在近日開幕的2018年亞洲消費電子展(CES Asis)上，現代旗下最新的氫動力車-NEXO亮相， 以“未來氫社會”為主題，展示了NEXO自動駕駛、氫電之家等氫燃料電池車有關的最新技術，吸引了不少關注。
作為現代在新能源領域最新技術的代表量產車型，NEXO在燃料電池技術上取得了有力突破，其動力系統對氫能源利用率和零部件效率進行了最大程度的優化，系統效率高達60%，處於世界最佳水平，並因此斬獲“2018亞洲消費類電子展汽車技術類創新大獎”等獎項。
除了“終極環保”，NEXO在驅動方面也表現不俗，EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續航和5分鐘的加氫時間比起純電動車型頗具優勢。其電動機的最大功率為163馬力，峰值扭矩為395N·m，最高時速160km/h。
我們再來看看NEXO“韓系”的外表和“科幻”的內飾。新車在設計方面大量汲取了FE Fuel Cell燃料電池概念車的設計元素，以倒梯形大嘴式的進氣格柵搭配狹長的大燈組，三角狀的點綴使前臉更具辨識度。
內飾方面，NEXO採用了橋型設計，啞光質感的按鍵和旋鈕以一定的角度置於中控臺之上，而7英寸+12.3英寸組成的兩塊貫穿式大屏、雙輻式方向盤等元素都為NEXO增添了幾分科技感與豪華感。
目前，NEXO已在韓國和歐洲市場正式銷售，下半年將在北美上市，但是未有引入國內市場的計劃，這也與我國的氫燃料配套措施還不完善，充氫難度較大有關。我國的新能源汽車領域方興未艾，純電動、混合插電等技術都還是熱點，現代汽車又把更為陌生的氫燃料電池驅動技術帶到了大眾跟前，確實讓人眼前一亮。
在疆哥看來，中國的新能源汽車產業有自身獨特的發展路線，如美系車企的技術路線主要是發展純電動和增程式混合動力汽車，日韓系車企主要發展純電動、混合動力和燃料電池汽車，而中國則以純電動和插電混合動力汽車為主，兼顧燃料電池汽車路線。因此，現代NEXO的發佈再次讓我們看到了新能源汽車動力的另一種可能。儘管當前我國仍將堅持以純電動汽車為主要突破口，疆哥還是希望中國新能源能更多元化發展。
據中汽研顯示，2017年中國新能源汽車產量接近82萬輛，同比增長58.7%，擁有超過200家的新能源汽車製造商；動力電池上，總配套量達到了374億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。而據官方規劃，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。
圖：我國新能源乘用車銷量預測趨勢
在這一系列驚人數據的背後，是國家拿出了數以百億計的財政預算來培育和扶持新能源汽車市場的發展，是眾多車企雄心勃勃地聚集資金、人才和技術向新能源領域躍遷。然而，市場容量畢竟有限，除了我國自主品牌，還有跨國合資品牌、新生勢力都想來分一杯羹，雖然不乏PPT造車企業，但如此龐大的產能規劃，與現有的市場狀況還需磨合。
因此，目前行業最擔憂的問題並不在於發展“氫燃料”還是“純電動”，而是充電基礎建設如何跟上電動乘用車的推廣速度，如何抓住政策補貼的尾巴搶佔市場份額，企業如何形成自身可市場化應用的成熟技術、可商業化操盤的運營團隊等等，這些都是擺在我國新能源汽車產業面前的道道關卡。
“雄關漫道真如鐵”，中國在向世界汽車強國學習的同時，更要分析本國行業發展特點，堅持自主路線，相信我國新能源汽車產業能取得更長足的發展，奪取全球戰略的制高點。
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