文|甲方研究社
武力值MAX的公路物流行業最近不太寧靜。
近日有消息傳出，幹線整車物流行業發生群體性事件，中國最大的幹線物流獨角獸滿幫集團南京總部受到波及。雖然目前沒有官方信息對這一事件做出回應，但微博用戶的零星爆料似乎能從側面佐證這一信息。
1.
獨角獸的冰與火
此次被炒得沸沸揚揚的滿幫集團，是2017年運滿滿與貨車幫合併而成的集團公司，向客車司機和貨主提供車貨匹配業務，目前穩坐中國公路物流行業頭把交椅的位置。
今年4月，滿幫集團宣佈完成合並後第一輪融資，融資金額19億美元。融資後未來滿幫將進一步探索新能源、無人駕駛、國際化等領域，持續進行物流的基礎設施建設。
除了提供車貨匹配服務，滿幫還已成為全國最大的貨車車後服務平臺，通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域，為貨車司機提供一站式服務。今年滿幫已經成功上線在線運費交易平臺，已實現單月交易數億元人民幣。目前滿幫平臺司機用戶已達520萬，如果按照全國3000萬貨車司機計算，滿幫集團旗下已經聚集了這個群體六分之一的用戶。
運滿滿聯合創始人苗天冶此前接受專訪時表示，運滿滿有希望在今年宣佈盈利，明年將有可能進行下一輪的戰略融資，最近還傳出滿幫香港上市的消息。
滿幫集團風生水起的背後其實暗藏危機。
今年一月份，滿幫針對貨主端推出按發貨條數收費的會員服務。
費用按發貨條數分四個檔：A套餐 688元-100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元-5000條，每條貨源0.53元；D套餐 3688元-10000條，每條貨源0.37元。
對此滿幫集團方面表示：“這一舉措目的在於過濾非優質貨源，規範市場，提升用戶發貨效率，目前發一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會給用戶造成太大負擔。”很多貨主對此表示理解。
很快傳出消息，滿幫集團將對司機端收費，這一消息瞬間在司機群體炸開了鍋，很快滿幫予以否認，表示收費只是針對貨主端的行為。
但滿幫接下來的一系列動作讓公路物流行業的從業者更加不淡定了。
5月的運聯峰會上，滿幫集團董事長兼CEO王剛宣佈了對於志鴻物流收購一事，他表示即將完成對擁有20000輛卡車資源的志鴻大車隊。
6月4日，貨車幫與鄂爾多斯空港物流園區共同建立的“鄂爾多斯煤炭運輸平臺”宣佈正式上線，開始定製化運輸業務。
同一天，滿幫浙江金華和安徽合肥上線新功能，取消原有司機與貨主的電話溝通，改用司機報價、貨主確認的方法，這一功能引起了用戶不滿，司機群體甚至集會抗議。
滿幫的“野心”讓幹線物流行業的從業者充滿了不安全感，積怨已久的物流公司很容易借題發揮，再加上虛虛實實的收費消息，司機的怒火很容易被點燃，整個行業處於一種焦躁不安的狀態中，兩頭不討好的滿幫自然而然成為了眾矢之的。
2.
棘手的4萬億公路物流市場
相比滴滴、快的所處的出行領域，貨運行業賽道很寬。這個行業有種說法，快遞市場的上限是8000億，幹線物流是4萬億的規模。
滿幫希望通過互聯網改造這個極為傳統的行業，通過這些年的探索，滿幫的確為中國幹線物流提供了一種新的發展思路。
車貨在線匹配大大提高了運營效率，極大減輕了車輛空駛現象，節省了燃油，減少了碳排放，看起來對國計民生都有好處。然而在大部分運輸從業者的觀念裡，這種轉變是一把雙刃劍。
運滿滿和貨車幫相互獨立的時候，雙方通過免費補貼等方式獲取了大量的用戶。隨著兩家企業合併，互聯網免費的模式好吃難消化的弊端凸顯了出來，一旦平臺成型，就急忙收割的很容易引發用戶情緒反彈。
對於司機而言，他們已經習慣了免費用物流平臺（前期不僅免費使用，甚至使用還能獲得額外的經濟和物質報酬），一旦補貼減少，附加條件苛刻，甚至收費，用戶情緒失控在所難免。
比如此次滿幫在一些城市上線的司機報價貨主選擇的新規定，事實上，滿幫這樣做完全合乎情理。既然滿幫向貨主收費，為司機篩選了優質貨源，同樣要保證貨主獲取優質低價可靠的車主，對於免費獲取信息的車主，滿幫有理由進行篩選，但這種邏輯在實際操作中顯然遇到了阻力。
司機們所能看到的是，以往的定價機制完全被打亂，目前油價持續上漲，而運費則在降低。司機群體本來是整個產業鏈底端群體，他們對於價格的變動最為敏感，讓他們對這樣的現實保持冷靜怎麼也說不過去。
貨運長期以來是一個非標市場，標準化改造是必然趨勢，但一段時間之後我們再來看，如果貨運平臺只是單純將物流信息從線下搬移到線上，其自身發展以及對貨運市場的影響都會不可避免地陷入瓶頸。如今滿幫所面臨的局面，是其由粗放式運營向精細化轉變的過程中必然要經歷的陣痛。互聯網在改造幹線物流這個傳統行業時面臨的阻力之大，超出了顛覆者的想象。
從另一個側面來說，司機的情緒反映出他們對於這個一家獨大的連接者的高度依賴。滿幫的信息整合能力已經顛覆了傳統低效的信息傳遞模式，為司機尋找貨源提供了極大的便利。司機對其感情可以說是極其複雜，從最初的半信半疑到中期的廣受歡迎再到後期的恨得牙癢卻離不開。其實和滴滴司機與滴滴之間的相愛相殺沒有多大區別。
滿幫到底幹線物流行業的賦能者還是顛覆者？從現實情況來看，滿幫更像攪動貨運物流行業的一條鯰魚。
無論如何，落後的模式一定會被先進的所代替，但過程中的暴風驟雨足以讓新生事物走向終結，滿幫集團應該時刻警惕。
3.
不要忽略那些被撞倒的人
相關資料顯示，中國有三千萬貨車司機，他們完成了中國物流75%的運輸量，構成了中國大動脈的血液流動中不可取代的力量。
貨車司機駕車在路上“環遊”中國，這件事情看似浪漫，其實有著許多不為人知的辛酸，但也正是一個個的他們，構成了中國大動脈的血液流動中不可取代的力量。
貨運平臺起步時取得了司機的信任，在往前跑的時候同樣不應該辜負用戶的信任。對於此前的一些諸如永久免費的承諾，滿幫應該做出合理的解釋。平臺方要理解司機的不容易，一旦失掉信任以後，整個商業大廈頃刻就倒塌了。
如今近乎混亂的局面，正是貨運在無規範背景下運行所結下的惡果。作為對貨運行業影響深遠的一部分，貨運平臺是否可以率先樹立標準呢？而作為行業龍頭，滿幫理應起到示範作用。
比如，貨運平臺可制定價格准入標準，具體到為各個車型、各類貨物、各段里程都制定最低標準，未達標準的貨源信息不予發佈等等。
滿幫在不斷擴充自己的商業版圖的同時要適時放緩腳步。在向前奔跑的時，不要忽略那些被你撞倒的人。
閱讀更多 甲方研究社 的文章
