雷諾絕對算得上是在中國最低調的汽車品牌，別看在中國銷量不怎麼樣，但是他卻有點像是退隱江湖的陳浩南。
“法國陳浩南”為何在中國混的這麼差？
奔馳看見了雷諾估計還得要叫一聲“叔叔”，畢竟起源於1898年的雷諾要比奔馳還大28歲。之所以說雷諾是個古惑仔，是因為這貨什麼黑活兒都接過。在第一次世界大戰中，生產槍支彈藥、飛機和輕型坦克；第二次世界大戰中也了不得，為德國法西斯生產武器和軍火。
後來“帶頭大哥”路易·雷諾被懲處後，雷諾也金盆洗手，回過頭來老老實實的做起了汽車。直到今天，雷諾也成為了法國最大的國營企業、出口德國最多的車種之一。
整個2017年，雷諾全球銷量376萬輛，距離銷量冠軍大眾也就10萬輛的差距。尷尬的是，在中國的大馬路上卻見不到多少雷諾的車子——2017年銷量區區7.2萬輛，而到了2018年第一季度，銷量也只有慘不忍睹的20,905輛……這或許是雷諾正式與市場脫軌的標誌。
大好河山拱手讓人，雷諾落子已輸
古惑仔的特點不外乎兩點：拉小弟，講義氣。作為“法國陳浩南”的雷諾也搞了少不了拉幫結派的事兒，1999年的雷諾收購了日產的大量股份，拯救日產於水生火熱的債務危機之中；這還不算完，在2016年雷諾順手收購了三菱汽車，並且成立了“雷諾-日產-三菱聯盟”（以下簡稱聯盟），並於2017年成功晉升為銷量千萬級別的玩家。
只要我有肉吃，就少不了你的一口湯喝。雷諾是非常講義氣，為了不讓小弟吃香喝辣，十年前直接制定了一個方針——雷諾主攻歐洲，日產主攻亞洲。後來的情況大家也都知道了，日產東山再起，雷諾哭暈在廁所！義氣？多少錢一斤？放棄這個方針，和東風合資進入中國賺錢才是正事兒啊！
中國市場拱手讓人，雷諾錯過揚名立萬的好機會，這也讓擁有百年曆史的汽車品牌在中國淪為小眾品牌。即便是成立了東風雷諾，日子也沒好到哪兒去。入華四年，只有兩款國產化車型（科雷傲和科雷嘉），絕大多數車型都是通過進口來銷售。這也說明了現在的雷諾還是“力有餘而心不足”。
新能源進展緩慢，趕不上市場變化萬千
雷諾可不是傻子，早就瞅準了未來的發展方向——新能源。早在歐洲老家，雷諾就佔據了電動車市場的32%的份額，尤其是雷諾ZOE在2017年就賣出了3.1萬輛，連續三年成為歐洲最暢銷純電動車型，雷諾在新能源上的實力可見一斑。
雷諾在未來預期會按照日產leaf平臺來生產主流電動車，要想在在中國賣的好的話就，要靠低端電動車叩開市場市場，然後三菱負責提供混動技術拓展到其他兩個品牌上；聯盟在自動駕駛領域也處於主機廠的領先梯隊中，對於自動駕駛技術有著先天優勢。
據悉，東風雷諾將在4年之內發佈9款產品，包括2款轎車、3款純電動車、3款SUV與1款MPV車型。3款純電動車也將於未來4年中推出，最早的一款將在明年下線發售。
等到雷諾的三款電動車出來的時候，自主品牌、合資企業還有進口車型的新能源車型都遍地開花了，雷諾還是太慢了。以低端車型進擊國內市場固然沒錯，但縱觀雷諾現有的新能源車型都是和國人購車理念背道而馳的小型車，如此一來還是很難保證銷量。而在這種情況下，雷諾也只能是進一步的邊緣化，9款新車也只是迴光返照罷了。
結語
對於雷諾來說，品牌不再是免死金牌，愚蠢的戰略、消極的國產化、緩慢的生產進度……都是雷諾被邊緣化的原因之一。雷諾在中國的未來有能樂觀不起來嗎？
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