雷诺绝对算得上是在中国最低调的汽车品牌，别看在中国销量不怎么样，但是他却有点像是退隐江湖的陈浩南。
“法国陈浩南”为何在中国混的这么差？
奔驰看见了雷诺估计还得要叫一声“叔叔”，毕竟起源于1898年的雷诺要比奔驰还大28岁。之所以说雷诺是个古惑仔，是因为这货什么黑活儿都接过。在第一次世界大战中，生产枪支弹药、飞机和轻型坦克；第二次世界大战中也了不得，为德国法西斯生产武器和军火。
后来“带头大哥”路易·雷诺被惩处后，雷诺也金盆洗手，回过头来老老实实的做起了汽车。直到今天，雷诺也成为了法国最大的国营企业、出口德国最多的车种之一。
整个2017年，雷诺全球销量376万辆，距离销量冠军大众也就10万辆的差距。尴尬的是，在中国的大马路上却见不到多少雷诺的车子——2017年销量区区7.2万辆，而到了2018年第一季度，销量也只有惨不忍睹的20,905辆……这或许是雷诺正式与市场脱轨的标志。
大好河山拱手让人，雷诺落子已输
古惑仔的特点不外乎两点：拉小弟，讲义气。作为“法国陈浩南”的雷诺也搞了少不了拉帮结派的事儿，1999年的雷诺收购了日产的大量股份，拯救日产于水生火热的债务危机之中；这还不算完，在2016年雷诺顺手收购了三菱汽车，并且成立了“雷诺-日产-三菱联盟”（以下简称联盟），并于2017年成功晋升为销量千万级别的玩家。
只要我有肉吃，就少不了你的一口汤喝。雷诺是非常讲义气，为了不让小弟吃香喝辣，十年前直接制定了一个方针——雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲。后来的情况大家也都知道了，日产东山再起，雷诺哭晕在厕所！义气？多少钱一斤？放弃这个方针，和东风合资进入中国赚钱才是正事儿啊！
中国市场拱手让人，雷诺错过扬名立万的好机会，这也让拥有百年历史的汽车品牌在中国沦为小众品牌。即便是成立了东风雷诺，日子也没好到哪儿去。入华四年，只有两款国产化车型（科雷傲和科雷嘉），绝大多数车型都是通过进口来销售。这也说明了现在的雷诺还是“力有余而心不足”。
新能源进展缓慢，赶不上市场变化万千
雷诺可不是傻子，早就瞅准了未来的发展方向——新能源。早在欧洲老家，雷诺就占据了电动车市场的32%的份额，尤其是雷诺ZOE在2017年就卖出了3.1万辆，连续三年成为欧洲最畅销纯电动车型，雷诺在新能源上的实力可见一斑。
雷诺在未来预期会按照日产leaf平台来生产主流电动车，要想在在中国卖的好的话就，要靠低端电动车叩开市场市场，然后三菱负责提供混动技术拓展到其他两个品牌上；联盟在自动驾驶领域也处于主机厂的领先梯队中，对于自动驾驶技术有着先天优势。
据悉，东风雷诺将在4年之内发布9款产品，包括2款轿车、3款纯电动车、3款SUV与1款MPV车型。3款纯电动车也将于未来4年中推出，最早的一款将在明年下线发售。
等到雷诺的三款电动车出来的时候，自主品牌、合资企业还有进口车型的新能源车型都遍地开花了，雷诺还是太慢了。以低端车型进击国内市场固然没错，但纵观雷诺现有的新能源车型都是和国人购车理念背道而驰的小型车，如此一来还是很难保证销量。而在这种情况下，雷诺也只能是进一步的边缘化，9款新车也只是回光返照罢了。
结语
对于雷诺来说，品牌不再是免死金牌，愚蠢的战略、消极的国产化、缓慢的生产进度……都是雷诺被边缘化的原因之一。雷诺在中国的未来有能乐观不起来吗？
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