小型SUV已经逐渐成为了众车企的必争之地，目前最火的两款小型SUV除了大众家的T-Roc探歌，还有就是丰田家的奕泽/C-HR了，话说世界上最赚钱的两家车企会碰撞出怎样的火花呢？
丨外观各有千秋
虽然两款车走的都是年轻化的路线，但是体现在细节上，还是有所区别的。首先大众探歌在国产后，延续了海外车型的设计，新车前脸造型呈现T字形，结合前包围环状的LED日间行车灯，说不出很特别的感觉，属于耐看的那种，个人认为最大的美感就是能跟现款大众的套娃风格区别开来了，终于看不到高尔夫的影子了。
而诞生于丰田TNGA架构的奕泽/C-HR，在外形上的突破非常大，大到已经不像丰田的车了。“X”造型的前脸搭配两侧开眼角大灯，勾勒出很有攻击性的造型，溜背造型的车顶设计和尺寸夸张的翼子板也增加了该车的运动感，整车造型十分个性亮眼。
丨内饰不同口味
从车身同色饰板、10.3寸全液晶仪表盘等能够看出，大众探歌的确在朝着年轻化打造这款车，但是受制于MQB平台的造车理念，这款车的内饰还是没有什么惊艳的地方，但是也正是因为如此，内饰整体看起来更加简约整洁。
而奕泽/C-HR的内饰采用了“AIRY”设计理念，主要体现在从中控台到车门内饰板的连贯化设计，这样的设计创造出了轻薄且立体的感觉，也使得整车看上去更加流畅自然，中控台角度和控制面板都略向驾驶位倾侧，搭配中控的悬浮式液晶屏，凸显科技感。
总的来说，大众探歌给人的感觉像一个乖乖好少年，面容姣好，踏实守规矩，而奕泽/C-HR更像一个穿着前卫，带点痞味的叛逆少年，突出“个性”二字。
丨空间优劣分明
好看的外观决定了对一辆车的第一印象，第一印象好固然是加分项，但是仅仅凭借好看的外观是不能打动所有消费者的，必须全面发展，因为有一个偏科，这辆车很有可能在消费者眼中就减分不少。
从车身尺寸上来看，虽然奕泽/C-HR在车身长度上有小优势，但是在宽度、高度以及轴距上，都不及大众探歌。而且要知道，奕泽/C-HR采用的是溜背式设计，所以后排乘客的头部空间表现应该也是不及大众探歌的。
丨配置齐头并肩
所谓短小精干，用来形容这两款小型SUV再合适不过了，别看它们个头小，在配置上还是很全面的。
在安全配置方面，大众探歌配备了主动刹车、车道保持和行人监控碰撞预警等配置，此外手动档版本的探歌搭载的ACC自适应巡航可以在30km/h到210km/h工作，DSG变速箱调整范围则是从0-210km/h，并且支持自动跟车启停。
而C-HR/奕泽同样配备了诸如具有自主制动的预碰撞系统，自适应巡航控制，具有转向控制的车道偏离警报系统等等安全科技配备。
丨动力看个人需求
动力上，大众探歌主推一款高功率调教的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，匹配7速双离合变速箱（代号为DQ381），这套动力已经在大众的其他车型上广泛应用，从匹配度和实用性上都是无可指摘的。
国产后的奕泽/C-HR，将不会搭载海外版的1.2T发动机和1.8L混合动力系统，而是搭载一台Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，高达40%的热效率让其在油耗上会有不错表现，传动系统匹配的则是CVT变速箱。
在数据上看，奕泽/C-HR略胜一筹，而且2.0L自然吸气发动机对于不喜欢涡轮增压的朋友来说也多了一个选择，但是大众探歌在顶配车型上配备了4 MOTION适时四驱系统，能够满足一些恶劣天气和轻度越野驾驶需求。
▲大众探歌
在底盘方面，大众探歌和奕泽/C-HR用的都是前麦弗逊，后多连杆独立悬架，这使得两款车相比缤智/XR-V、马自达CX-3等车型的后扭力梁式非独立悬架，在结构层面上会更有优势，有助于提升车辆的舒适性以及驾驶质感。
▲丰田C-HR
丨总结
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