5月9日，寶沃旗下首款純電動SUV——寶沃BXi7，在北京宣佈上市。新車共推出兩款車型：精英型和旗艦型，補貼後分別為28.5萬和30.5萬元。
而包括湃客在內的另一部分同事認為，仔細分析BXi7的產品力和市場定位後可以發現，BXi7的定價策略其實並沒有那麼辣眼睛。
首先BXi7基於e-Propulsion平臺研發而成。作為一款專業的電動車平臺，在底盤配重，安全體系等方面會有更多基於電動車的考量。
相較於榮威RX5新能源、宋新能源等拿燃油車平臺改造而來的純電動汽車，寶沃BXi7在底盤動態表現和車內空間利用率等方面會更有優勢。專業的電動車平臺也是未來快速更新產品鏈的有力保障。但是，初期的投入成本太高，這也是為什麼第一款車價格看起來很高的原因。
從動力系統上來看，雖然BXi7 178kW、390N•m的數據算不上亮眼，但它搭載了雙電機四驅系統，實現前後軸扭矩獨立分配。此外，因為省去了傳動軸，所以動力響應更快，動力輸出損耗更小。這種結構目前應用於特斯拉MODEL X、捷豹I-PACE和蔚來ES8，從加速性、通過性、操控性及安全性四個方面都優於單電機兩驅。
拋開硬件系統不談，單單是雙電機協調控制的軟件系統，就能體現出寶沃極高的技術儲備。當然了，這也無形當中提高了造車成本。
從續航里程上看，寶沃BXi7搭載了49kWh的三元鋰電池，純電續航308km。單看數據確實不值動輒30萬的售價。
但它配備了一套基於液冷的智能溫控系統，保證了高低溫極限條件下電池容量的穩定。對於北方來講這套系統的非常重要。
從配置上看，這次推出的兩款車配置差異並不大，低配已經誠意滿滿，僅僅少了防紫外線玻璃、前排座椅按摩、後排座椅加熱、夜視系統和行車記錄儀。
而全套的主被動安全系統、智能互聯娛樂系統都是標配，可以說寶沃把能給的都給到位了。
總的而言如果僅把BXi7看作一臺續航300+的純電動中型SUV那30萬左右的價格確實偏高。
但如果考慮綜合實力的話，寶沃確實配的上定價。
另外，隨著政策的不斷收緊，依靠補貼生存的“老年代步車”將受到嚴峻的考驗。而寶沃、蔚來等定位高端的新能源車型憑藉續航里程的優勢則更容易受到政策的扶持。
雖然目前BXi7的售價目前看並不具有很強吸引力，但它也並沒有比榮威ERX5貴出太多，未來銷量的潛力還是有的。
其實寶沃在長達3個小時的發佈會中，BXi7和BX6並不是重點，重點是寶沃終於搞明白了自己是誰---中國資本控股的德國品牌，不再宣稱自己是BBBA，不再抓住“德國”不放。
其次，寶沃對新能源車的態度是“以燃油車為本，絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統能源。”而且楊嵩本人也對目前新能源車的缺點毫不迴避，“認為純電動車能否普及，取決於電池技術能否有大的突破。”
所以，我們看到了BXi7續航里程沒有優勢，但是各項技術都不差，覺得貴的只因為他是“寶沃”，但湃客相信這個定論在未來定會改觀！
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