在今年的北京國際車展上，長安鈴木的展臺尤為冷清。期待中的新車沒有亮相，只是放了幾款在售的老車。而與之形成對應的，是鈴木將退出中國市場的傳聞成為了網絡上的熱搜。
不僅僅是在中國，其實除了印度市場之外，鈴木在全球的日子都不算好過，早在2012年，鈴木就因為經營不善正式退出了北美市場。而鈴木在全球市場的沉淪，起因還是因為2009年和大眾的那一次聯盟，彼時，大眾看上了鈴木的小型車資源，而鈴木也希望背靠大樹好乘涼。
然而這一看上去很不錯的組合在2011年因為雙方路線的不同最終分道揚鑣，短短兩年的合作並沒有為鈴木帶來什麼實質性的優勢，相反卻惹上了一場官司，最終兜兜轉轉的一直到2016年才塵埃落定。
在這個過程中，鈴木的資金鍊出現了問題，由此也嚴重的影響到了鈴木新車型的研發。退出北美市場也是發生在這一時期的事情。
鈴木與中國市場的結緣要回溯到上世紀八十年代。彼時，通過技術轉讓的方式，第二代鈴木Carry正式進入到中國，並且由長安汽車完成了投產，同時通過消化吸收鈴木Carry技術進行投產的企業還包括哈飛、昌河等企業。
和同時期引進的三菱L100、大發Hijet一道，構成了中國微型車產業的技術體系。這一產業體系也一直髮展到了今天成就了國內的微面市場。
而鈴木以官方的身份進入國內還是要回溯到1993年，彼時，在第一批合資浪潮的帶動下，引進了鈴木奧拓技術之後的長安汽車正式與鈴木建立了合資公司，也就是今天的長安鈴木。
長安鈴木首款投產的車型就是第二代的鈴木奧拓。隨後，鈴木羚羊成為第二款在長安鈴木投產的車型，並且在市場上塑造了皮實耐用、經濟省油的形象。
在2009年之前，長安鈴木的發展和彼時國內的合資企業一樣，發展的也還算得上是順風順水，新車型的推出也基本上可以跟上國際市場的潮流，尤其是2005年發佈的雨燕以及2006年推出的SX4，都引起了市場不錯的反響。
轉變出現在2009年，也就是鈴木與大眾開始聯盟的時候，就像前文提到的那樣，在這一時期，鈴木和大眾的糾紛嚴重的影響到了新產品的投放。
而中國市場也在這個時候恰巧迎來了轉變。SUV開始成為熱潮，或許是鈴木無暇顧及中國市場，還是因為什麼樣的原因，長安鈴木很巧合的錯失了這一輪發展的良機。
在2009年左右，以日系車為代表的合資品牌紛紛開啟了SUV的國產，打破了本田CR-V一直以來在這一市場的壟斷地位。先是東風日產投產了奇駿，在隨後一汽豐田也正式國產了RAV4。彼時，鈴木則以進口的方式推出了超級維特拉。
實事求是地講，在SUV的這一畝三分地裡 ，鈴木是有點發言權的，尤其是在四驅技術方面。彼時以進口車的方式推向市場的超級維特拉即便是放在近十年後的當下來看，也是非常先進的。
不同於傳統城市SUV的是，鈴木超級維特拉採用的是縱置發動機後輪驅動為主的平臺架構，並且採用了內嵌式大梁的架構。與之匹配的四驅系統是一套純機械式的全時四驅系統。
這樣的配置使得超級維特拉擁有了非常不錯的越野能力。即便是在現在，也沒有哪一款城市SUV可以與之媲美。所以當這輛超級維特拉正式宣佈停產之後，也讓業界為之惋惜。
由於是進口車的身份，超級維特拉的售價一直高高在上，極大的限制了這輛車的市場拓展。當時的市場對於超級維特拉國產的呼聲很高，而我也幾乎可以做這樣一個假設，如果當時長安鈴木按照猜測的那樣，在隨後引進超級維特拉進行國產，那麼現在的長安鈴木恐怕會是另外的一個樣子。
不過可惜的是，一直到超級維特拉在全球範圍內停產，它也沒有來到國內，而長安鈴木也就錯失了這一輪發展良機。在我看來，鈴木以及長安鈴木就像是，茶壺裡煮餃子，有貨倒不出。
現在我們說到鈴木，第一時間想到的只是小車專業戶。這一點不假，在小型車領域，鈴木是頗有建樹的。不過，我們可能會忽視掉一個很重要的問題，鈴木在整個汽車產業內部，真正得以立足的技術資本主要是輕量化技術，以及在小型車上的四驅技術。而大眾此前選擇和鈴木合作更多的也就是看上了鈴木在車身輕量化方面的建樹。
從上世紀七十年代開始，鈴木就先於業界著手開始了整車輕量化的研究，在隨後很長一段時間內鈴木的這一套車身輕量化體系也成為了業界的標杆。不過，這並沒有成為長安鈴木的技術標杆。當然，這個可以理解，畢竟在中國市場，有些觀念是難以改變的。
但是，沒有玩好四驅的宣傳，真就是讓人有些感到遺憾了。拋開前面講到過的超級維特拉不說，也不去聊那輛全時四驅的轎車鈴木凱澤西。就來看目前正在國產的長安鈴木維特拉。
說實在的，眼下正在投產的長安鈴木維特拉上搭載的那一套All Grip四驅系統的先進程度要比目前主流的城市SUV都高上一級，其控制邏輯以及對於後橋的控制能力都要強於其他的產品。
不過，長安鈴木似乎並沒有把這一性能優勢順利的打造成維特拉的主要產品亮點，只是讓它成功的淹沒在了一大批小型SUV的浪潮當中。
最後回到新產品的投放方面，自從推出了維特拉之後，長安鈴木就已經很長時間沒有動靜了。包括在本屆北京車展上呼聲最高的新一代鈴木雨燕也沒有亮相。以至於在今年的北京國際車展上，主展臺上放著的還是那輛十四年前登場的老車型。
按照長安汽車和鈴木汽車的合作協議來看，到2023年，長安鈴木的合資歷程將走到盡頭。從目前狀況來看，雙方有沒有更多的意願繼續合作下去，還要打上一個大大的問號。或許，長安鈴木的現狀，就是在等待著油盡燈枯的那一天吧。
總有千般難萬般不如意，但從內心裡來講，真的不想鈴木離開。
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