寫在前面：上週，奇瑞捷豹路虎第20萬臺整車下線——這也是奇瑞捷豹路虎常熟工廠43個月的成績單。作為第二梯隊豪華品牌，捷豹路虎國產車型能有如此的表現，算是很亮眼的。
與BBA在中國市場動輒成立十幾年的合資公司相比，2012年底成立的奇瑞捷豹路虎是一個年輕派。但隨著中國消費者消費理念的快速變化，消費者對豪華品牌的認同與選擇進入多元化時代，追求個性與彰顯自我的與眾不同是多元化時代的關鍵所在——“比沒衣服穿更可怕的是撞衫”。
也恰恰是這種觀點的流行，給予了像捷豹、路虎這種個性鮮明的豪華品牌更多的機會，一方面是它們滿足了不喜歡大眾化豪華品牌的那部分小眾群體，另一方面是它們滿足的小眾群體變得越來越強大——小眾的能成為大眾的，但大眾的一定不能成為小眾的。
三四年前，其實我就在想，在以傳統BBA為舊格局的豪華品牌市場，是否會發生變化，甚至說是否會被打破。彼時，BBA極力推出入門車型搶佔市場份額的策略，在我看來就是對品牌溢價的無奈揮霍，但在規模體量與既定戰略裹挾下，此種打法是最有效的。
但毫無疑問的是，BBA的市場份額可能會持續增長，但潛在用戶被個性，或者歷史內涵更為鮮活的第二梯隊豪華品牌搶奪的幾率將大大提升——奇瑞捷豹路虎在3年多的時間裡就實現國產下線20萬輛車，就是一個很好的例證。
具體來說，奇瑞捷豹路虎銷量的增長，是第二梯隊豪華品牌快速發展的一個縮影。不過，從深層角度來說，捷豹路虎作為同源BBA的歐洲豪華品牌，之所以能在消費者心中有與眾不同的認知並形成良好的市場效應，與其品牌的獨特歷史與文化關係重大。
歐洲，一個很有意思的地方。
從歷史的角度來看，歐洲大陸並沒有出現過一個統一的大國家，大家都是小家小灶，各過各的。在歷史上也很多次出現過因為一言不合就開撕的情況。但是，歐洲的大陸的國家普遍認同感還不錯。比如說現在的歐洲大陸，國境線的概念已經被模糊了，貨幣也都用成一樣的了。
而在歐洲大陸的另一邊，一條英吉利海峽把英國和歐洲隔絕開來，就好像是島嶼生物鏈一樣，讓英國成為一個有別於歐洲大陸國家而獨立發展的案例。
英吉利海峽又不大，讓盎格魯-撒克遜人抬抬腳就可以從歐洲大陸遷徙過去。所以，英國和歐洲的大陸的關係，總是一幅若即若離的關係。比如說，整個歐洲大陸都用歐元了，英國還用英鎊。大家都在靠右行駛，英國卻是要靠左行駛。
在英國人的設計理念下打造出來的汽車產品，也和他們的地理位置一樣，自成一派，而且，備受設計圈的追捧——驚豔是貼切的詞彙。
設計圈對於英國汽車的認可源自於上世紀七十年代之前的英國汽車工業。英國本土的汽車工業自1904年正式起步，而在隨後的七十多年時間裡，尤其是在二戰前的三十年代和戰後重建的三十年時間裡達到了一個巔峰。
這個巔峰，就是自成一派的英倫跑車。
而英倫跑車受到設計圈的追捧，最重要的一點就在於英倫跑車的設計超越了傳統跑車的機械訴求，甚至是產品自身的產品力訴求。並儘可能多的
去追求一種整車型面和造型比例之間的典雅關係，以及英式生活的精緻優雅。在經過了數十年的發展之後，這種關係就成為了設計圈所追求的一種極致。比如說，這輛捷豹XK120。
還有，這輛在1961年面世以來就引起業界轟動的E-Type。
以及在1963年亮相的阿斯頓馬丁DB5。
所以，傳世至今的英倫跑車也無一例外的可以作為藝術品進行收藏。
在上世紀七十年代之後，由於德國車以及日本車的衝擊，英國的汽車工業開始式微，英倫小跑也沒有了往日了輝煌。不過，英國車典雅的設計風格倒是在碩果僅存的幾個英國品牌裡保留了下來。在以BBA為代表的歐式審美里呈現出了不一樣的豪華定位。比如說，我們非常熟悉的捷豹路虎。
從捷豹旗下的車型上可以很明顯的看到英國車的這種差異化。它們的上裝線條顯然會更加的趨向於平衡感的設計，即便是在採用了前置後驅的平臺之後，這種前後懸之間的平衡比例並沒有被打破。
以捷豹XF為例，在其上裝線條的設計上，車頂的曲率變化在A柱以及C柱的位置都是類似的，並沒有強化出一個明顯的視覺重心偏離的過程。同樣的案例也出現在了捷豹XE上。
從型面構成上來看，我們可以看到在捷豹的車型上很少會看到小倒角的特徵線條所構成的硬朗的特徵線條，自然也不會出現太多強烈的型面分割設計。以圓滑的曲面迎合的平衡感設計很容易讓人回想到當年英倫小跑的精髓——通過大量光順的曲面來構成整車的金屬質感。
除去優雅的豪華質感營造之外，英國車還有一個典型的設計特點，就是極致。
在工程設計方面，英國人的腦洞不見得會比日本人小到哪裡去。比如說，能夠把炸彈像打水漂一樣扔出去的炸彈掛架、噴氣式的發動機、航母的斜角甲板和滑躍式甲板，等等等等。
英國人設計出來的車也同樣很極致，比如說開創了小車大空間先例的MINI，極致操控感受的路特斯，極致豪華的勞斯萊斯，當然還有現在還是原始的像一百年前一樣的摩根和卡特漢姆，都是來自於英國。
英國車的極致就好像英國人自帶的那種執拗和古板一樣，所以，在眼下我們能買到的英國車上，也就可以看到更多的古典主義色彩。這種略帶有古典主義設色彩的車子，在目前市場上一片朝著科技未來運動發展的趨勢下，已經很少見了。
所以，作為英國車碩果僅存的產品，捷豹路虎的差異化也為它在國內市場收穫了不錯的銷量。
其實，捷豹路虎進入國內的時間並不算太長，從嚴格意義上來看，捷豹路虎是在2003年在正式進入中國市場的，彼時，捷豹路虎在中國設立了一個辦事處。
不過，這並不影響這個品牌在中國市場的快速發展，因為在此之前，捷豹以及路虎這兩個品牌就已經同勞斯萊斯、賓利一樣被我們所熟知。而它的品牌溢價，似乎也要比那幾個德國豪華品牌高上那麼一點。
在2012年，奇瑞捷豹路虎正式成立，這也是目前中國汽車市場上最新的一家中外合資汽車企業。和所有快速佈局國內市場的合資企業一樣，奇瑞捷豹路虎的擴展速度也非常快。
就如文章開篇所提到的，隨著一輛全新的路虎發現神行的下線，奇瑞捷豹路虎完成了第20萬輛車型的誕生。奇瑞捷豹路虎在銷量上的快速增長，與其先進的技術以及生產管理是密不可分的。目前，奇瑞捷豹路虎是目前國內唯一一家同時生產和銷售兩大豪華汽車品牌的企業，而且率先將全鋁智造工藝引入國內，等等。
在品牌差異化以及國產車型拉動下，奇瑞捷豹路虎也順利地成為國內豪華品牌第二梯隊的佼佼者。
從豪華品牌的整體態勢來看，第二梯隊豪華品牌已經明確得和BBA為代表的第一梯隊豪華品牌拉開了差異化的格局。相對小眾的定位讓第二梯隊豪華品牌的品牌格調可以更好的獲得消費者的認同感，所以，奇瑞捷豹路虎在銷量上的穩步增長也是情理之中的事情。
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