說的是“廣州標緻505”，這部車我早就答應大家要做一期節目，好好說說這部曾經大紅大紫，最後卻又瞬間落入谷底，大家對它又愛又恨的汽車。
無奈一直欠賬，不是我偷懶，而是它像是蒸發了，消失了，我根本找不到一部現在還“活著”的，後來甚至連“殭屍車”的主意我都打上了，但根據網友提供的線索，卻空手而回幾次，徹底死心，算了，這期，沒有視頻，但故事，還是有的。大概也因為我是廣州人的關係，我和標緻505的故事真不少，記憶中，這就是一部陪伴我成長的汽車，廣標的故事，我還在讀小學時就開始聽了……
我父親是機械工程師，單位是負責廣州工業發展的職能部門，小朋友年代的我，最喜歡聽父親說他今天又到哪家工廠“鑑定”什麼新產品的故事，不知道你有沒有聽說過，華南縫紉機，樂華電視機，萬寶牌電冰箱，虎頭牌電池，這些可都是那個年代廣州生產的明星工業產品，有時候還可以沾點光，可以嚐鮮工廠用來試探市場，試製的最新產品，例如，蒜頭味道的牙膏、花露水味道的汽水等等莫名其妙的東西，而我興趣最大的，就是聽父親說汽車廠的故事。
汽車技術鑑定，那時候也沒啥專門機構，管工業的職能部門牽頭，派個工程師去就完成了。你猜有多兒戲？父親告訴我，那時候測“最小轉彎半徑”，方法是把方向打死，司機慢慢開，然後找一人趴在駕駛室側的座椅後，手拿一桶水倒在地上，最後量度水跡澆成的圓圈直徑就可以了。這些種種，現在聽起來，很多人會覺得不可思議吧。
80年代到90年代初，汽車可是不得了的高精尖產品，有實力造車的工廠少之又少，而且沒有市場壓力，特供為主，不愁銷路，先不評價製造水平如何，但至少大家幹勁十足，創意也十足。其中一個故事讓我對這群人佩服不已，抱歉我忘了主角是哪家工廠，不過也無所謂，現在都倒閉了。
當時一群年輕工程師，搗鼓出一臺“轉子發動機”，父親也被迷住，天天跑去工廠跟著興奮，據說那臺發動機，可以比傳統發動機更容易串聯轉子結構的氣缸，而且動力巨大，整了一臺6缸的，裝在中巴車上做技術鑑定，一大群年輕人，樂呵呵地在一部跑得飛快的中巴上，看人家這青春燃燒得多帶勁兒啊！
結果是，這部車由於太快，剎車不好，追尾了，還好國家建設的先鋒力量都沒啥事，但最後這臺發動機也沒了然後，因為他們只看到擋風玻璃前面的速度，沒看到車尾那道濃烈的混合濃煙帶，因為技術不過關，土炮轉子發動機嚴重燒機油，還有水溫控制，油耗控制全部都是惡作劇級別的，“當點了一個大煙花嘛，還是很開心的……”，這句話就是總結。
所以，當1985年，廣州引進法國標緻當時還算技術同步的505時，對廣州第一批汽車人來說，絕對是鳥槍換炮的興奮。505系列誕生於1978年，法國人對這部車傾注了極大的心血，有明顯領先時代的設計造型，還有非常多的衍生車型。有旅行車、轎車、雙門轎跑、敞篷車、GTi高性能版、和沃爾沃合作的V6發動機車型、最後還有一部，類似A4 ALLROAD這樣的跨界版旅行，配有高通過性越野底盤，更高的車身看起來很是威猛。
在一款車上，衍生出如此多型號，在標緻歷史上，也是不多的。經過談判，標緻決定在廣州前期先生產505SW8車型，隨後陸續投產504皮卡，還有505轎車，對了，這幾款車後來是採用混線生產的方式製造，也是國內汽車企業首家引進的生產方式，還吸引得上海大眾還專門來廣州學習呢。
1986年10月，當第一批投產上市的505SW8旅行車亮相時，真是風光無限。相比之下，505SW8在尺寸，檔次上，比上海大眾桑塔納顯然高出不少。這部車當時所有的設計，都是中國最先進的，例如旅行車的造型，那時候大夥兒還不知道什麼叫“旅行車”，連“兩廂車”、“三廂車”的概念都沒有，看到它居然是三排8座的佈局，不少人覺得“賺”了，買這車可以坐8個人，太合適了。
更重要的，是大家被505SW8那氣派的造型鎮住了，賓利法利亞的手筆不同凡響，不規則形狀的車頭燈，居然還帶電動調節功能的，還有豪華的儀表臺，空調是按鈕琴鍵式的操作方式，中控臺是呈T型佈局，和當時基本是橫向設計的轎車完全不同，別說那時候的中國用戶看到會愛不惜手，就是在法國，505的設計都是極其成功和超前的。
停著看已經不得了，開起來更讓人著迷，標緻505有一個特點，就是開得越快越穩，開得越快越有勁，這和當時中國市場上所有汽車都不同。一方面是因為它是標緻之後都極少見的前置後驅佈局，另一方面是這部車的設計理念，就是為了滿足當時歐洲已經很普及的快速道路的需要。你細心留意一下505的前輪，其實呈外八的傾角設計，這顯然就是為了高速所需。
但很快問題就來了，505的設計理念，和當時中國市場的用車環境完全是衝突的，這部車投產兩年以後，到了1988年10月31日，中國第一條高速公路，“滬嘉高速公路”才通車，這就是教科書式的水土不服啊！
一部高速車在龜速的道路環境上使用，肯定會憋出病，不少人投訴標緻505油耗巨大。這是因為這部車當時使用的2.0L排量發動機，本來排量就比桑塔納之類的大，而且車身重得多，還經常拉不止5個人。那時候的司機也實在，只看結果不看過程：我原來開夏利才幾個油，你現在的標緻505要多一倍油，你說你是不是油老虎？其實，標緻也冤得很。
還有一個問題，就是那個年代的老司機，開車都有一個怪癖，就是愛拼誰能在最短時間內，完成從1檔換到最高檔的全過程，老司機把開解放牌卡車的經驗用在開轎車上，這種開車風格，碰上低扭差的505，老司機不到30km/h就用到了5檔，車怎能不壞？發動機怎能耐用？
所以，我要替標緻505喊喊冤，它身上揹負的罵名，很多都是因為那個年代大家的開車習慣，對車的理解，用車的環境，實在和505相左得厲害，生生把它給折磨壞的。
但有一點，是怎麼洗都洗不了的，就是法國人的傲慢和沒有誠意，才是導致505結局悲催的最重要原因。其實，直到現在，法國人還是處於“老子就是老子，老子我誰都看不起”的潛意識中。和廣州合作生產標緻505的原因簡單得很，就是“賺快錢”。你可能會說，賺錢是理所當然的，任何車企來中國合資建廠都是這個目的，這樣說沒錯，但賺錢中間，再加進去一個“快”字，結果就大不同。
你也別罵法國人沒眼光，至少人家目的達到了，最短時間內賣最多零件到中國，這筆買賣，法國人沒虧。直到破產，標緻505身上都有大量的進口零件，法國人熱衷於CKD的方式生產汽車，完全沒誠意沒意願把生意做長做大。蜜月期過了以後，廣州方面對標緻的意見越來越多，最初的協議中寫明，法國有義務協助廣州標緻在提升國產化率，但為了多賣CKD件，法國人總以“中國產零件質量不過關”為理由，堅持要使用進口零件。
我父親作為參與者，當年沒少罵粗口，他和我說過一件事，足見法國人之惡劣：廣州方面被法國人因為質量問題拒絕國產化多了，逐漸產生疑問，你說核心零件不及格就算了，特麼一個空調出風口，都說中國產的不行？這有點過分，於是，在一次國產化評審會上，廣州方面動了點歪腦筋，把兩個都是進口的零件，其中一個改了國產標識，讓法國專家鑑定，沒想到法國人看一眼就說改了標識的那個不行，氣得我們的工程師當場就拍桌子罵娘，但罵歸罵，根本沒用，法國人的目標是賺快錢，中方的目標是長期發展，和為高速設計的505生存在龜速交通速度的中國一樣，一開始就錯了。
知道了這個背景，大概你也不難理解，為什麼除了油耗高，後來的大家會買標緻的車零件貴，故障率高。因為這就是個惡性循環，零件貴，大家捨不得換，更是能不修就不修，能將就就將就，車子越開狀態越差，口碑也越來越差。
聽了那麼多年故事，好不容易長到18歲，我擁有了駕駛證後，最多機會開的，就是標緻505SW8，不過這時候，標緻已經破產，已經是廣州本田的年代。馬路上的標緻，進入苟延殘喘的時間，單位退役的車，報廢可惜，很多轉賣給私人，家人那時候就有一部505SW8，我可以借來過過車癮。
我最記得，是1999年的一晚深夜，回家路上遇到過江隧道堵車，當我在隧道中部，斜坡中緩慢跟車時，忽然離合器踏板沒了力反饋，後來才知道是離合線斷了。這下可慘，堵車因為我變得更嚴重，隧道中廢氣瀰漫，而我沒了離合器，怎麼開車呢？而且那時候也沒有手機，更沒有什麼拖車公司電話，只能靠自己。
靈機一動，我想到一招：熄火，把檔掛上，再打火，靠起動機的動力把車先拽出隧道再說。呵呵，這招真是靈，而且出乎我意料的是，起動機不僅能把車拽著走，而且能再保持1檔的情況下把車打著，我可以就著一檔行駛，接著，我嘗試老司機口口相傳的神技，靠轉速配合摘換檔，居然也成功了，就這樣，我硬是把車開回了家……這些記憶，我和505之間的故事，是甜是苦，五味雜陳，說不清楚了。
今天回頭看這段歷史，廣州標緻從閃亮登場到一塊錢清盤離場，只是短短12年時間，而且幾乎就是在中國車市騰飛的前一晚敗退，有人說，這是標緻的咎由自取，如果他們拿出更多的誠意，如果他們拿來更先進的車型，這樣結果就會大不同。但我想說，這些如果都是扯，是一廂情願的做法。相比上海大眾，標緻那時候可是拿了504、505、505SW8三款車來國產，數量車型並不少，要說是因為車型落後，這更不是理由，因為這樣說桑塔納都會臉紅。
失敗，真的是離不開法國人的性格，太自大，總覺得自己的東西才是世界上最好的，以前在中國賣車，不做本土化改進，是因為看不起這個市場，那現在呢？再一次和中國企業合作的標緻，大家覺得法國人又長了多少記性，對中國市場的認識又加深了多少呢？每次看到車展上，那個代表他們家最高端的品牌，佈局裝修陰森恐怖的展臺最顯眼處，總是寫著“巴黎”二字，大概就是答案，結果會不會就是他們的廣告一般：“如7而至”呢？
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