關於法系車叫好不叫座的問題，也是老生常談了。法系車在歐洲的銷量是僅次於大眾汽車的，非常受歡迎；並且法系車在世界各大汽車賽事往往也可以取得非常不錯的成績，這樣方面也是足以看的出法系車還是非常不錯的。法系車也是最早進入國內市場的汽車品牌，但是由於種種原因不是非常受國人待見。這又是什麼原因呢？
其實法系車進入中國的時間相當早，比大眾早的多，80年代，中國一線城市的出租車和公務用車，就是雪鐵龍。所以那個時代的人們對法系車的認知，比大眾、豐田還要早。隨後廣州標緻的合資，生產了第一代標緻505，也讓更多家庭認識了標緻品牌。再往後，90年代東風雪鐵龍富康，更是中國第一代“老三樣”之一，所以上歲數的人對法系車還是有感情的。
並且在中國，法系車總能引進最先進的車型和技術，而且在配置上也更厚道。比如最早的廣州標緻505要比桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便宜很多， 尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項。所以網上一些大咖推薦法系車是有道理的。
但如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次於大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見，法國車在中國不受待見，銷量慘淡，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。
主要原因就是法國人對市場的脈把得不準，比如中國喜歡三廂車的時候，他推兩廂車，大家都喜歡看數據的時候，他推小排量發動機，大家喜歡獨立懸掛的時候，他非堅持非獨立懸掛，很不討巧。還有就是定位上法系車是與大眾同級的，所以價格不會太低，但消費者慣性的認為法系車應該便宜，所以不買帳。另外，法系車品控確實一般，這對中國消費者來說很介意。
但並不能就說消費者不懂車。主要原因是，第一法系車的品牌沒做起來，大眾號稱“神車”，豐田號稱“開不壞”，本田號稱“買發動機送車”，就連現代都有“最實惠的合資車”的說法，法系車有什麼呢？浪漫的外觀設計嗎？顯然沒有一個可以圈粉的核心賣點。另外就是法系車錯過了機會，保有量一直上不來，售後成本、渠道規模、二手車殘值等方面都不佔優勢，形成了惡性循環，現在情況不但沒好轉，反而變壞了。
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