猶記得，90年代汽車老三樣"神龍富康"，當年遍佈大街小巷的出租車愛麗舍，還有經典的世嘉系列車型，這些可以說是法系車在中國市場僅存的"豐功偉績"了。不過，話又說回來了，作為和大眾同時期進軍中國市場的法系車，回首往昔，當時有多麼的輝煌，如今就有多麼彷徨。
2月份至少有半個月的時間，都是在工廠停工、經銷商閉店、售後暫停的狀態下度過的，我們已經預知到車市會糟糕，但沒有想到，2月份整體僅有25萬輛的體量，超過七成的下滑使得車市好似回到了2005年，真的難以想象。覆巢之下安有完卵，幾乎每個品牌都是負增長，但與此同時，也在無形之中放大了某些品牌的現況，例如，法系車。
根據乘聯會的最新統計數據顯示，2月份，法系車月銷766輛，同比暴跌89.98%之多，因此也成為了各大車系之中唯一月銷量沒有超過千臺的一個，顯而易見，市場份額不足1%已經不是什麼新鮮事兒了。坦白來講，這樣的成績我們一點也不意外，因為在1月份就已經出現了高達72.33%的大幅度下滑，2月份更是"跌跌不休"。
具體來看，以標緻和雪鐵龍為代表的神龍汽車，反而成為了"臺柱子"，上個月銷售了735輛，同比減少了88.8%。由於銷量的下滑，所帶來的的經銷商退網、大規模裁員、多品牌同堂銷售，甚至是資金鍊的斷裂和無休無止的虧損，這些連鎖反應只會不斷的侵蝕著品牌價值。
事實上，即使有像標緻508L這樣的神來之筆救場，作用也是微乎其微，如美好理想般的"元"復興計劃，也是可有可無的存在著，實際效果並不明顯。市場決定命運，不堪的表現已經擺在眼前了，反而這樣可憐的成績，和此前唐唯實堅決不退出中國市場的言論相比，多少顯得諷刺了一些。
另外，東風雷諾，作為一個本身存在感就極低的品牌，在2月份更是僅僅售出了24輛新車，同比跌幅達98.4%，基本上都要到跌無可跌的層面了。本來認知感就比較低，旗下也就僅有科雷嘉和科雷傲雙子星，以及剛剛進入市場的科雷繽和新能源車型雷諾e諾，放眼望去全部就是SUV車型，請問轎車不重要嗎？
再有就是DS了，天天聲稱自己是多麼高貴的高端豪華品牌，但是有多少人會認可呢。2月份7輛車的銷售記錄，簡直把自己活生生賣成了"限量版"品牌。長安DS轉為如今的寶騰DS，此前發佈了全新旗艦轎車DS9，看起來很香，但掏腰包的時候人們就誠實了。
寫在最後
目前，法系車在中國市場的表現，可謂是雷聲大雨點小，天天喊口號有什麼用，重要的是效果。坦白來講，如果法系車再不做出一些切合實際的改變，未來能夠撐多久真的不好說！
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