法國當地時間11月28日，路透社消息稱，標緻雪鐵龍集團（PSA）發言人宣佈，公司計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。
一個月前，長安PSA的另一股東方長安汽車也表示想出售長安PSA 50%股權。而11月29日，長安正式標出轉讓底價：16.3億元。
長安PSA是DS品牌的母公司，現在兩家投資方的退場意味著這個打“浪漫牌”的法系品牌的中國路告一段落。
長安PSA汽車有限公司，母公司為長安汽車和PSA集團，於2011年11月正式成立，註冊資本40億元人民幣。
公開資料顯示，長安PSA的深圳基地佔地約130萬平方米，建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。作為後合資時代進入中國的企業，引入的是定位豪華汽車品牌的DS。
2012年8月，DS攜旗下三大車型DS3、DS4、DS5亮相第十五屆成都國際汽車展覽會。同期，DS品牌宣佈DS3正式在全國上市，標誌著繼DS5和DS4引入中國，DS品牌全系車型已進入中國市場銷售。
公開資料顯示，DS品牌在華銷量在2014年和2015年達到頂峰，但是在2017年回到了幾乎是剛剛進入市場的時候。根據財報，這一年，DS的銷量導致品牌母公司長安標緻雪鐵龍在當年就虧損11億元，為長安汽車做出了負5.5億元的營收“貢獻”。
到了2018年，應該說是慘烈的一年。因為這一年，長安和PSA兩大集團自己都在暴風雪裡，無論是長安福特，還是東風標緻、雪鐵龍，在中國市場的表現都是慘不忍睹。但是，2018年1月，長安汽車與PSA集團還是宣佈以現金方式向長安PSA增資36億元，併發布一系列品牌振興計劃，包括每年至少投入一款新車、進行電動化研究。畢竟，當初投資方對這個品牌的期待是年銷10萬、20萬。
然而，2018年這個品牌在華銷售是3867輛，今年到目前為止的統計是在2000輛左右冒出一點點，幾度被網上的各種排行榜列為最慘車企之一。
DS的“撲街”成為PSA集團、法系車讀不懂中國人的又一個樣本。DS進入中國的時期，應該算是中國汽車市場進入緩增長，但市場還是熱情的時候。
這種現實的競爭環境裡，DS還是倔強地堅持徹頭徹尾的法國文化。長安PSA的總裁是一個標準的法企領導人。1993年進入雷諾，2012年做到了雷諾法國巴黎國家市場總監。2015年以後，他才正式以東風雷諾中國市場銷售部副部長的身份進入中國市場。而長安PSA的另一位執行副總裁沈明均也沒有太多豪華車的管理經驗。1994年進入長安汽車總經辦秘書處，2015年以前都主要是負責江鈴、合肥昌河這些品牌的運營工作。可以說，這兩位最重要的決策層對中國豪華市場都是相對陌生的。
而在同期豪華車陣營裡，除了BBA三強，雷克薩斯正在向一線蓄勢待發，凱迪拉克和英菲尼迪都在二線，最不濟還有個謳歌搶一下。這些品牌背後，有深諳並且願意投資的外方夥伴，抑或有在市場化競爭中穩打穩紮的中方夥伴。
從2012年進入中國，到2019年兩家投資者出售股權，過去這些年DS留給長安最值錢的應該就是深圳工廠那塊地了。
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