再次踏入DS品牌經銷商，買車君心情十分複雜。DS 7還未上市，買車君便對這款注入DS品牌全部心血、承載品牌在華“性命”的明星車型做過分析（君觀車市 | 凋零or綻放 DS能否抓住最後一根救命稻草？），經歷了北京車展的上市，5月和6月的洗禮，買車君也很想知道DS 7有沒有達到預期。將DS品牌形容成法國國花香根鳶尾並不是因為它有多麼優雅，而是鳶尾花苛刻的生存條件和短暫的綻放期都與DS品牌在華處境是那麼的相似，現在看來中國這片土地真的不適合高貴的“鳶尾花”開花結果。
另類的“扛”起品牌銷量大旗
“即使非常努力了，可能也過不了你想要的生活。”這句話放在DS品牌身上特別恰當。2012年踏入中國市場後，DS品牌可以說是非常努力的想把“輕奢”的品牌概念傳遞給廣大中國消費者。在DS 7之前，DS品牌入華6年時間裡陸續推出了DS 4、DS 5、DS 5LS、DS 4S、DS 6多款新車，可以用高效來形容了，也側面體現了DS品牌的努力。
2013年上市的DS 5因其天馬行空的設計讓品牌初嘗勝果，2014年憑藉DS 5和DS 6的同時發力，DS品牌全年銷量達到2.67萬輛，激增559%，可謂春風得意。本以為能躋身二線豪華品牌先列的DS品牌從2015年開始步入“深淵”，去年只有5847輛的年銷量讓它徹底邊緣化，形勢岌岌可危。
北京車展上市的DS 7被看作DS品牌最後一根救命稻草，從產品力本身我們也能看出DS 7的誠意。全新EMP2平臺打造，放棄了DS品牌被大家詬病的扭力梁懸架，換裝了多連桿懸架並搭載了魔毯主動液壓懸掛，明眼人都能看出DS 7為了中國市場妥協了不少。然而現實是殘酷的，數據顯示，整個5月份DS品牌交出了538輛的銷售成績，其中DS 7賣出了507輛，它確實“扛”起了DS品牌的銷量大旗，然而其餘車型乏力的表現實在是有些辣眼睛。
購車需等一個月
銷量下滑導致經銷商大面積退網，DS經銷商在全國地區最多時有近210家左右，而目前官網可查的僅剩60餘家，北京只剩兩家經銷商。買車君前往的這家DS經銷商是與東風標緻“共店銷售”，DS車型與標緻車型，分立門店左右。
上市兩月有餘的DS 7目前市場無優惠、無購置稅補貼。銷售人員告訴買車君，由於DS 7的大多數進口配件需要在國內組裝，並且從深圳運過來時間較長，所以消費者要等至少一個月才可以提車。“來我們店的基本上都是衝著DS 7來的，一個月賣出7、8輛問題不大，我們店裡每次進車也就是12、13輛左右，確實有很多客戶都在排隊等車，但是我們也沒辦法。”工作人員這樣形容DS 7的問題。
相同的問題同樣出現在北京另外一家經銷商，有意思的是，目前DS官網給出的電話竟然是雷諾經銷商的，買車君獲悉這是由於DS經銷商搬址，官網更新較慢造成的尷尬。該經銷商工作人員告訴買車君，目前DS 7主打的拜占庭金配色確實需要等一個月左右時間。
對於提車週期較長的問題，買車君致電DS廠商來詢問情況。官方負責人向買車君表示目前DS 7已經解決了產能速率問題，正在逐步交車，針對網上有關“訂單制”的質疑，該負責人稱：“絕對不是這樣的，提車週期慢確是由於零配件均為進口，需要時間進行組裝。”
雖然廠商方面表示它們已經積極解決了產能問題，不過以北京地區為例，DS 7提車週期較長的問題的確普遍存在。
7月5日，DS官方宣佈售價20.89萬元的巴士底廣場版和售價22.69萬元的帕西版正式到店，距上市兩個多月兩款低配版車型才姍姍來遲是為何呢？買車君認為這是廠商的一次試探，先放出配置高的高配車型考驗市場反響，而後打價格戰推出兩款相對價格便宜的車型衝擊銷量。
DS 7如今車型已經完整，那麼能否改善DS品牌在華的處境呢？為此，買車君致電中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉來詢問對此的看法，蘇暉表示：“中國汽車消費人群目前太過龐大，小眾車型有一定生存空間，畢竟大家都追崇物以稀為貴。”而對於DS 7的產能問題，蘇暉表示不排除廠商以產能問題來博眼球，提高曝光率。
市場的殘酷已經把DS品牌逼到絕境，DS一直強調的法式奢華在中國這片土地上未能獲得大家認可，來自浪漫與羞澀國度的“鳶尾花”該何去何從？
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