法国当地时间11月28日，路透社消息称，标致雪铁龙集团（PSA）发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。
一个月前，长安PSA的另一股东方长安汽车也表示想出售长安PSA 50%股权。而11月29日，长安正式标出转让底价：16.3亿元。
长安PSA是DS品牌的母公司，现在两家投资方的退场意味着这个打“浪漫牌”的法系品牌的中国路告一段落。
长安PSA汽车有限公司，母公司为长安汽车和PSA集团，于2011年11月正式成立，注册资本40亿元人民币。
公开资料显示，长安PSA的深圳基地占地约130万平方米，建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。作为后合资时代进入中国的企业，引入的是定位豪华汽车品牌的DS。
2012年8月，DS携旗下三大车型DS3、DS4、DS5亮相第十五届成都国际汽车展览会。同期，DS品牌宣布DS3正式在全国上市，标志着继DS5和DS4引入中国，DS品牌全系车型已进入中国市场销售。
公开资料显示，DS品牌在华销量在2014年和2015年达到顶峰，但是在2017年回到了几乎是刚刚进入市场的时候。根据财报，这一年，DS的销量导致品牌母公司长安标致雪铁龙在当年就亏损11亿元，为长安汽车做出了负5.5亿元的营收“贡献”。
到了2018年，应该说是惨烈的一年。因为这一年，长安和PSA两大集团自己都在暴风雪里，无论是长安福特，还是东风标致、雪铁龙，在中国市场的表现都是惨不忍睹。但是，2018年1月，长安汽车与PSA集团还是宣布以现金方式向长安PSA增资36亿元，并发布一系列品牌振兴计划，包括每年至少投入一款新车、进行电动化研究。毕竟，当初投资方对这个品牌的期待是年销10万、20万。
然而，2018年这个品牌在华销售是3867辆，今年到目前为止的统计是在2000辆左右冒出一点点，几度被网上的各种排行榜列为最惨车企之一。
DS的“扑街”成为PSA集团、法系车读不懂中国人的又一个样本。DS进入中国的时期，应该算是中国汽车市场进入缓增长，但市场还是热情的时候。
这种现实的竞争环境里，DS还是倔强地坚持彻头彻尾的法国文化。长安PSA的总裁是一个标准的法企领导人。1993年进入雷诺，2012年做到了雷诺法国巴黎国家市场总监。2015年以后，他才正式以东风雷诺中国市场销售部副部长的身份进入中国市场。而长安PSA的另一位执行副总裁沈明均也没有太多豪华车的管理经验。1994年进入长安汽车总经办秘书处，2015年以前都主要是负责江铃、合肥昌河这些品牌的运营工作。可以说，这两位最重要的决策层对中国豪华市场都是相对陌生的。
而在同期豪华车阵营里，除了BBA三强，雷克萨斯正在向一线蓄势待发，凯迪拉克和英菲尼迪都在二线，最不济还有个讴歌抢一下。这些品牌背后，有深谙并且愿意投资的外方伙伴，抑或有在市场化竞争中稳打稳扎的中方伙伴。
从2012年进入中国，到2019年两家投资者出售股权，过去这些年DS留给长安最值钱的应该就是深圳工厂那块地了。
閱讀更多 合車社 的文章
關鍵字: 法系车 长安标致雪铁龙汽车有限公司 长安汽车
