還記得曾經家喻戶曉的“老三樣”嗎？作為承載著幾代人記憶的經典之作，桑塔納、捷達、富康共同見證了中國汽車工業的成長與發展。不過，步入21世紀之後，它們的命運和處境卻截然不同：桑塔納用一種重生的方式，繼續在市場上發光發熱；捷達賺得盆滿缽滿後，最終選擇了自立門戶；再回頭看看富康，從讓人凌亂的名字到拉皮之後的愛麗舍，留下的卻是道不盡的失落。
富康的迷失，恰恰就是法系車在國內陷入迷茫的縮影。
如果追蹤法系車在全球範圍內的軌跡，會發現法系車企在歐洲大本營倒是混得風生水起，無論是標緻雪鐵龍集團還是雷諾公司，都具備了叫板老牌霸主大眾集團的底氣和實力。像標緻208、雪鐵龍C3、雷諾Clio還能經常躋身歐洲暢銷車型榜單前列。但偏偏到了國內，法系車似乎表現得水土不服，如今早已被遺忘在了角落裡。
曾經的輝煌
在進入中國市場的跨國車企中，標緻雪鐵龍屬於最早的一批。1985年，標緻汽車公司和廣州羊城汽車廠共同出資的廣州標緻汽車有限公司正式成立，這也是繼上海大眾（已更名為上汽大眾）之後，國內第二家中外合資汽車企業。
1986年，廣州標緻引進了標緻505 SW8旅行版，並以CKD的形式在國內組裝生產。得益於優異的產品性能，這款車在市場上非常受歡迎，當年900多輛車很快被搶購一空。而後廣州標緻又引進了505SX轎車，同樣出現了供不應求的局面。
這也為法系車開了個好頭。
1991年，標緻雪鐵龍帶著雪鐵龍品牌開始了新的嘗試，與東風汽車集團合資組建了神龍汽車公司。2014年和2015年，神龍汽車公司連續兩年銷量突破70萬輛，一時風光無限。
誕生於2011年的長安PSA，主要負責生產和銷售DS品牌高端化產品。DS品牌剛進入中國市場不久，便表現出了不錯的增長勢頭，並一度躋身中國豪車銷量榜前十。
相比標緻雪鐵龍，雷諾進入中國市場的時間稍晚一些，但經過多年的紮根，先後建立了東風雷諾、華晨雷諾及易捷特新能源汽車三家合資公司。自國產車型上市後，東風雷諾作為新晉品牌迎來高光時刻，2016年銷量達到3.6萬輛，並於2017年躍升至7.2萬輛，科雷嘉和科雷傲迅速走量，並達到歷史銷量頂峰。
現實很骨感
隨著中國汽車市場進入存量競爭時代，德系和日系品牌地位愈發牢固，自主品牌快速崛起，法系品牌的競爭力出現滑坡，標緻雪鐵龍、雷諾在國內經歷了過山車式的發展，銷量和營收全線下滑。目前，法系車只能在夾縫中求生存，究竟什麼時候能觸底反彈也是未知數。
乘聯會數據顯示，2019年全年，法系車在中國的累計銷量僅為149,808輛，同比慘跌52.7%。
這樣的成績相當於什麼水平呢？
舉個最直白的例子，大家所熟知的家轎王——新朗逸，去年累計銷量達到490,944輛。也就是說，所有法系車的銷量總和，還不到新朗逸這款單品的銷量的三分之一。
到了今年，在汽車行業持續低迷的大環境和疫情侵襲的不可抗力因素的雙重壓力下，國內車市整體銷售情況不容樂觀，而法系車的頹勢進一步擴大，2月份更是以近九成的跌幅霸佔了榜單“第一”。
至於市場份額，從目前來看，法系車基本上可以被歸類為“others”。
也許是考慮到這般蒼白的數據實在拿不出手，標緻雪鐵龍從去年開始索性不再單獨公佈中國市場的新車銷量，而是將中國及東南亞地區劃在一起。但即便這樣，去年標緻雪鐵龍在中國及東南亞市場的銷量還是同比銳減55.4%至117,084輛。集團旗下標緻、雪鐵龍、DS、歐寶/沃克斯豪爾品牌，無一例外地交出了銷量近乎腰斬的成績單。
另外一家雷諾也好不到哪裡去。去年，雷諾在中國的銷量為179,571輛，較2018年下滑了17.2%。
傲慢終釀苦果
都說法國是一個充滿浪漫風情的國度，法國人懂浪漫，法系車自然也免不了沉浸於這一風俗。但法系車不管是在設計手法還是配置合理性等層面，都沒有充分考慮中國消費者的喜好，而是直接生搬硬套，車身比例不協調的標緻307、雪鐵龍畢加索，根本不符合中國消費者的審美，還有電子手剎旁邊的定速續航按鍵、換擋桿處的車窗升降按鈕、燈光控制桿上的喇叭等奇葩設計，更是挑戰消費者的認知。
不懂得如何去取悅消費者，註定會被邊緣化。
雖然法系車也走過中國特供路線，比如標緻308和4008、雪鐵龍天逸等，便是標緻雪鐵龍針對中國市場推出或者在全球車型的基礎上為中國市場的特性進行針對性配置提供和調校的產品。從產品本身來看，這些車型的實際產品力並不差，操控性和行駛質感也備受好評，但終究因為受眾面有限，成為小眾的代名詞。
至於雷諾，因為缺少品牌故事和品牌形象的塑造，雷諾一直缺乏消費者的認可。同時，車型佈局少，產品缺乏競爭力，所以也面臨增長瓶頸。
與此同時，外部的激烈競爭和內部的管理混亂是法系車步履艱難的重要原因。外部沒有跟上消費者觀念和市場需求改變的節奏，面對自主品牌的快速增長沒有做好充足的應對策略。內部自身存在營銷力弱，產品力價格體系也都不同程度地存在問題。
一邊是銷量持續低迷，一邊是市場接受度大幅下降，如此一來，讓法系車陷入了市場保有率低、保值率差、銷量少的“惡性循環”。在車市寒冬之下，法系車企無疑面臨著巨大的生存壓力。
期待破局
儘管處境不妙，但法系車並不想輕易放棄。
去年9月，神龍汽車公司發佈針對中國汽車市場的“元”計劃，未來3年內將在中國市場推出14款車型，而且保證每個品牌每年都能推出新車型。同時，產品更加本土化，產品定價更加務實。同時計劃2020年-2021年實現穩定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點降至15萬輛。
東風雷諾也計劃每年投放一款國產車，並導入一款進口車，希望能覆蓋各個細分領域，到2022年擁有11款在售車型。
在電氣化浪潮下，法系車還希望藉助新能源來實現絕地反擊。按照標緻雪鐵龍的戰略規劃，後續推出的每一款車型都會衍生出相應的混動、插電混動版車型，截至2021年，會發布15款全新電氣化車型，覆蓋旗下所有汽車品牌；到2025年將實現全面電氣化。
雷諾則計劃在2025年左右全面實現電動化。到2022年底，雷諾將會向市場推出三款全新的純電車型，四款E-Tech混合動力車型，以及兩款插電混合動力車型。
除此之外，標緻雪鐵龍想到了全新的銷售模式，那就是“以租代售”。顧名思義，以租代售就是主打租車，與共享汽車模式類似。這一模式在歐洲有著不錯的市場反響，但能否在中國市場收到成效，尚需要時間驗證。
閱讀更多 零零柒車邦德 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 標緻汽車 東風雪鐵龍
