財經訊，寶能大概率接手標緻雪鐵龍集團所只有的長安標緻雪鐵龍法方50%股份。
這一消息得到寶能內部人士確定，寶能與標緻雪鐵龍集團達成協議，重金收購其所持有長安標緻雪鐵龍50%股份，網絡媒體多家進行報道轉載，目前寶能雖然尚未給出明確回覆，但基本上已經算得上沉默之中的事實。
PSA國內兩家合資企業，一個合作對象是長安，另一個則為東風，其中長安標緻雪鐵龍專注於 打造高端DS車型，最近幾年DS銷量極為慘淡，過去5年累計銷量不足10萬臺，而今年平均單月銷量僅為200臺左右，這意味著此前規劃龐大的工廠即便在分派產能之後，依然空轉率極高。
因為長期虧損，長安轉讓長安標緻雪鐵龍50%股權，底價為16.3億元，掛牌時間截止本月26號，這意味著大概率銷量將會在元旦前後放出。
標緻雪鐵龍轉讓長安標緻雪鐵龍，買方為寶能集團，賣掉國內一部分股權，意味著PSA將會放棄DS國內市場，而隨著與FCA合作確立，這意味著此前沒有高端車型的PSA不用苦苦打造豪華品牌，畢竟FCA體系中豪華品牌較多，既然利益參滲透明顯那麼DS存下意義也將會減弱。
賣掉長安標緻雪鐵龍股份，可能只是法系車逃亡的開始。
另一家神龍今年同樣非常困苦，截止到今天神龍市場佔有率已經跌至0.5%左右，這意味著1000人中只有5個人選擇東風標緻、東風雪鐵龍，兩大品牌細分佔有率比想象中的事實更低。因為運營不利而且產品不太符合國內胃口，這使得標緻、雪鐵龍市場份額不斷下滑。
寶能如果接盤長安標緻雪鐵龍，最大疑問在於“拿出什麼東西打動消費者”。
作為技術輸入方，PSA已經要兜售屬於自己的股權，一旦退出將意味著技術輸入方將會變更寶能，因為長安也將會甩手相關股份，那麼寶能作為房地產企業，從其過去一年運營觀致成果上分析，在汽車行業貢獻度可謂寥寥無幾。
那麼寶能購入長安標緻雪鐵龍相關股份，如何輸入新車型以及新技術，寶能研究院當下尚未為市場輸送相關亮點產品，那麼對於未來的長安標緻雪鐵龍來說，後續發展之路如何描繪，誰也無法拿定新路線。
而對於寶能來說，買買買、建建建的姚振華收入觀致之後擴建不少土地，但實質性動作卻少之又少，此次如果購入標緻雪鐵龍相關股份落地，那麼寶能集團造車規劃將會繼續擴大。
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