繼去年年底DS通過拋售長安PSA股權退出中國市場之後，又有一家法系合資廠“東風雷諾”宣佈退市。
車市爆發式增長後的衝高回落，讓一些品牌羸弱的車企相繼倒下，市場對退出的反應似乎也不再那麼強烈。
與DS品牌有著相似經歷，雷諾在中國市場同樣是高開低走。2013年，東風雷諾合資公司正式成立。憑藉著SUV快速增長的紅利期，科雷傲、科雷嘉兩款產品在中國市場開疆拓土。2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛，增幅高達140%。
2018年，東風雷諾的“拐點”出現。
隨著法系車整體表現不佳，東風雷諾銷量開始走低，當年銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。2019年累計銷售汽車1.86萬輛，同比下跌近63%。2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比再次暴跌88.65%。
663輛，僅相當於同時期一汽大眾的銷量的0.02%，和同一集團旗下的東風日產（156495輛）相比，也僅相當於4.2%。東風雷諾已經跌無可跌。
2020年4月14日，雷諾集團宣佈全面停止在中國市場的傳統燃油車業務。此外，雷諾集團與東風汽車集團股份有限公司達成協議，將旗下東風雷諾的股份全部轉讓給東風汽車集團有限公司並停止品牌相關業務活動。
協議生效後，東風雷諾旗下的4款國產車型將正式全面停產，一段歷史就此終結。
為何東風雷諾如此不受中國市場的青睞？
業內普遍評價，雷諾得了法系車的“通病”：設計不符合中國人胃口，配置迭代慢、渠道鋪設少……這些問題讓品牌影響力原本就不高的雷諾，在中國的路越走越窄。
在市場容量巨大的中國，進入或者退出一個汽車品牌對整個市場並不會有太大影響，雷諾退出中國也不代表這個品牌就此倒下。對於市場來說，它的影響就如同雷諾最後階段的銷量或許不到0.01%，但對於每一個雷諾車主而言影響就是100%。
雷諾退市後，幾十萬車主何去何從？
雷諾官方表示，未來將通過雷諾經銷商，利用聯盟的協同機制，在中國繼續為車主提供客戶服務。關於零配件供應也會保證充足，屆時將告知車主去指定地點進行售後服務。
CAR路里採訪了本地東風雷諾經銷商，該店負責人表示，目前4S店的銷售和維修都在正常進行，車主不必擔心。而且因為雷諾與日產的聯盟關係，兩品牌車型在平臺、零部件方面有著高度的共通性。例如科雷傲和奇駿、科雷嘉和逍客都可以在售後方面通用，未來雷諾的車型或許會統一進入東風日產網絡進行保養維修。
從以上信息看來，車主在售後方面不會受到什麼影響，不過，隨著品牌退市，雷諾旗下車型在二手市場轉眼成了燙手的山芋。據二手車商介紹，對於雷諾這種小眾品牌一般收車都比較謹慎，即便收，價格也會低於正常貶值率。現在手上有雷諾車的公司已經開始“割肉”出手，而未來大部分車商將不會收購東風雷諾的二手車。
法系車在中國相繼退市原因很多，最為核心的問題則是產品在中國市場的適應性。有人說，“在中國市場都活不下去，不知道做得有多差！”
事實上，全球第一大乘用車市場已經過了那個“人傻錢多速來”的時代，沒有好產品遲早會被淘汰。雷諾不是第二個，當然也不是最後一個。
在此，CAR路里也謹慎提示消費者和我們的粉絲們，汽車消費要理性，不要圖好看或者僅僅是為了便宜買那些小眾品牌小眾車型，儘量選擇大品牌，至少不會成為“孤兒保單”。
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