继去年年底DS通过抛售长安PSA股权退出中国市场之后，又有一家法系合资厂“东风雷诺”宣布退市。
车市爆发式增长后的冲高回落，让一些品牌羸弱的车企相继倒下，市场对退出的反应似乎也不再那么强烈。
与DS品牌有着相似经历，雷诺在中国市场同样是高开低走。2013年，东风雷诺合资公司正式成立。凭借着SUV快速增长的红利期，科雷傲、科雷嘉两款产品在中国市场开疆拓土。2017年，东风雷诺销量为7.21万辆，增幅高达140%。
2018年，东风雷诺的“拐点”出现。
随着法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低，当年销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。2019年累计销售汽车1.86万辆，同比下跌近63%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比再次暴跌88.65%。
663辆，仅相当于同时期一汽大众的销量的0.02%，和同一集团旗下的东风日产（156495辆）相比，也仅相当于4.2%。东风雷诺已经跌无可跌。
2020年4月14日，雷诺集团宣布全面停止在中国市场的传统燃油车业务。此外，雷诺集团与东风汽车集团股份有限公司达成协议，将旗下东风雷诺的股份全部转让给东风汽车集团有限公司并停止品牌相关业务活动。
协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将正式全面停产，一段历史就此终结。
为何东风雷诺如此不受中国市场的青睐？
业内普遍评价，雷诺得了法系车的“通病”：设计不符合中国人胃口，配置迭代慢、渠道铺设少……这些问题让品牌影响力原本就不高的雷诺，在中国的路越走越窄。
在市场容量巨大的中国，进入或者退出一个汽车品牌对整个市场并不会有太大影响，雷诺退出中国也不代表这个品牌就此倒下。对于市场来说，它的影响就如同雷诺最后阶段的销量或许不到0.01%，但对于每一个雷诺车主而言影响就是100%。
雷诺退市后，几十万车主何去何从？
雷诺官方表示，未来将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为车主提供客户服务。关于零配件供应也会保证充足，届时将告知车主去指定地点进行售后服务。
CAR路里采访了本地东风雷诺经销商，该店负责人表示，目前4S店的销售和维修都在正常进行，车主不必担心。而且因为雷诺与日产的联盟关系，两品牌车型在平台、零部件方面有着高度的共通性。例如科雷傲和奇骏、科雷嘉和逍客都可以在售后方面通用，未来雷诺的车型或许会统一进入东风日产网络进行保养维修。
从以上信息看来，车主在售后方面不会受到什么影响，不过，随着品牌退市，雷诺旗下车型在二手市场转眼成了烫手的山芋。据二手车商介绍，对于雷诺这种小众品牌一般收车都比较谨慎，即便收，价格也会低于正常贬值率。现在手上有雷诺车的公司已经开始“割肉”出手，而未来大部分车商将不会收购东风雷诺的二手车。
法系车在中国相继退市原因很多，最为核心的问题则是产品在中国市场的适应性。有人说，“在中国市场都活不下去，不知道做得有多差！”
事实上，全球第一大乘用车市场已经过了那个“人傻钱多速来”的时代，没有好产品迟早会被淘汰。雷诺不是第二个，当然也不是最后一个。
在此，CAR路里也谨慎提示消费者和我们的粉丝们，汽车消费要理性，不要图好看或者仅仅是为了便宜买那些小众品牌小众车型，尽量选择大品牌，至少不会成为“孤儿保单”。
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