最近兩年，國內汽車市場的淘汰賽不斷加劇，汽車品牌之間的兩極分化越來越明顯，進入2020年之後，一場突如其來的疫情更是讓車企們雪上加霜，不少車企陷入生存危機。近日，東風雷諾正式宣佈解體，成為繼鈴木之後又一個出局的合資品牌，東風雷諾的終結也足以說明當下汽車市場的殘酷形勢。
眾所周知，雷諾是法系車的一員，在歐洲市場，雷諾的年銷量突破百萬臺，影響力僅次於大眾，不可謂不強大。然而跟東風汽車合資7年以來，雷諾品牌在國內的銷量一直很慘淡，始終在市場的邊緣徘徊，據統計，東風雷諾這7年的累計銷量才30多萬臺，幾乎是國內合資品牌的墊底水平。
除了雷諾之外，國內市場上的法系車品牌還有標緻、雪鐵龍以及DS，DS的存在感微乎其微，基本可以忽略，而標緻和雪鐵龍曾經是紅極一時的一線品牌，然而最這些年，它們的銷量也直線下滑，整個2019年，神龍汽車兩大品牌（東風標緻和東風雪鐵龍）的總銷量僅11.5萬臺，同比下滑了55%，標緻和雪鐵龍兩個品牌加在一起還比不上大眾一個月的銷量，如今的標緻和雪鐵龍可以說是舉步維艱。
不難看出，法系車在國內市場的命運十分相似，不管是雷諾，還是標緻和雪鐵龍，現在的處境都很慘。法系車能夠在歐洲市場稱王稱霸，實力自然是不容低估的，可為什麼到了中國市場之後就這麼難呢？中國消費者跟法系車無冤無仇，自然不會無端排擠法系車，法系車之所以賣不動了，恐怕還得從它們自己身上找原因，下面不妨來分析一下法系車在華衰落背後的原因。
在我看來，最主要的原因還是技術更新迭代太慢。說實在的，法系車的技術底子都不差，雷諾背靠日產-雷諾聯盟，標緻、雪鐵龍、DS背後有強大的PSA集團，擁有著上百年的造車經驗，各種核心部件都能獨立研發。然而在國內市場上，法系車品牌都沒有拿出最好的技術，之前6AT變速箱普及的時候，法系車還在用落後的4AT，現在新能源汽車成為趨勢，法系車又沒有拿得出手的混動和純電技術，技術運用上的滯後讓法系車一步步偏離市場主流。
此外，各大法系車品牌在國內的產品更新換代也很緩慢。就拿東風雷諾來說，它在2019年之前一直都只有科雷嘉和科雷傲這兩款車型，而這兩款車型自2016年以來就沒有換代過，4年的時間，產品力幾乎停滯不前。標緻和雪鐵龍也好不到哪裡去，很少看到它們有新車上市，很多車型甚至還是國五標準，德系和日系合資品牌的新車出了一波又一波，這兩個法系車品牌卻還在優哉遊哉地吃老本。
總的來看，法系車並不是很重視中國市場，還有很多好技術和好產品都沒有引入中國，即便有一些引入到了中國市場，更新迭代也很慢，法系車敷衍的態度與德系車形成了鮮明的對比。隨著市場競爭的不斷加劇，留給法系車的時間已經不多了，如今東風雷諾敗北，希望標緻和雪鐵龍能夠從中吸取教訓，不要步後塵。對於法系車的現狀，你有什麼看法呢？歡迎在下方評論區留言探討。
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