當下國內車市豪車數量種類繁多，人們對豪車的定義也越來越清晰，消費者也不再侷限於豪華品牌的豪車，主流品牌的高端車型同樣也屬於豪車的範疇，譬如豐田皇冠和大眾輝昂就是典型的另類豪車。但30年前國人對豪車的最初定義又是什麼呢？30年前國內汽車市場還是一片空白，車型種類非常少，那時候只要擁有四個輪子，舒適的座椅裝備，四缸發動機就已經是非常好的豪車了。
但你知道第一次讓國人見識到豪華車的車型是哪一款嗎？並不是紅遍大江南北的大眾桑塔納，也不是所謂的奔馳奧迪，更不是豐田，而是目前國內市場上停產的法系標緻505，它誕生於1978年，是當時法系標緻汽車的旗艦車型，也是當時歐洲的知名豪車。
1985年標緻汽車正式入華和廣州汽車合資造車，所以它比大眾普桑還早2年入華，是第一批入華的合資豪車。標緻505與大眾普桑的區別在於外觀更動感，尺寸更大，更高端，動力更強，所以它的售價也更貴，30年前標緻505就賣到18萬的高價，這在當時堪稱是“天價”。
30年前國內合資車寥寥無幾，市場上見得多的車除了標緻汽車就是上海大眾和一汽奧迪，大眾普桑車型雖經濟實用，但算不上豪華，而當時的豪華品牌汽車奧迪由於剛入華不久，生產線還不夠完善，產能較小，不足以佔據有力豪車市場，所以當時國內豪華車市場幾乎是標緻505的天下，這是標緻505能夠風靡全國的關鍵原因。
不過標緻505成名的根本原因還是自身實力說服了國內消費者。
30年前國人對家用轎車的概念還處於懵懂的時候，標緻505的三廂旅行車讓很多人覺得很不可思議，車長達到4900mm比當下大部分中型轎車都長，修長的車身配上旅行車的造型顯得動感時尚，內部可乘坐8人更是覺得高端，軸距也有2900mm，那麼載人方面比普桑更實用。
車內T型的中控佈局在當時也算是別具一格的設計，車身結構也是先人一步的融入被動安全理念，懂得通過提高車身剛度和安裝防撞條來保護車內乘客安全，而這些設計理念一直延續到現在都未過時。
當然標緻505的硬核實力還得看動力系統，80年代末標緻505就用上了四缸和六缸發動機，同時採用後驅結構，這在當時簡直就是車界的香餑餑，所以即便滿載8人提速也很迅速，是當時為數不多最高時速能超過100km/h的車型，駕駛感受業界翹楚。
誰也沒想到，強大的動力背後也為標緻505自身帶來不少麻煩，油耗太高且電路容易受潮頻出故障，這兩大缺陷也未後來標緻505停產埋下伏筆，那麼為何歐洲品質一流的豪車在國內表現卻如此差勁呢？
前者和當時國內路況有關，標緻505完全是按照當時歐洲的高速公路設計的，而當時國內高速公路還未建設，所以稍微提高速度腳踩油門，油耗就居高不下，後者則與國內氣候有關，國內氣候比歐洲潮溼，按歐洲標準設計的電路在國內就容易受潮出故障，久而久之標緻505的可靠度越來越不如上海大眾普桑，口碑越來越低。
其實因氣候原因出故障還不算什麼，最令消費者不滿的是，標緻505出故障之後去維修還必須採用進口的配件，不允許使用國產配件，相比於國產配件，進口配件不僅昂貴，且維修週期很長，嚴重影響消費者的用車，也就是這種太狂傲的舉止致使標緻505走向停產，致使廣州標緻走向倒閉的局面。
標緻505於1985年入華，在國內風光了幾年，但一系列狂傲的舉止讓標緻505的市場越來越小，最終被消費者拋棄，到了1997年廣州標緻累計虧損29億元，無奈之下將股份賣給本田汽車，標緻離開本田入場，一代豪車就此隕落。
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