2016年8月上汽通用別克正式宣佈最後一輛凱越下線，這也宣告這款生產長達15年的傳奇車型正式謝幕，接下來接過凱越銷量大旗的是別克旗下新品牌英朗家族。時隔一年半，2018年2月上汽通用別克公佈了2017年的銷售數據：全年銷量1,171,782臺，環比降幅達到了3%，千萬別小看這3%的跌幅，對於上汽通用別克這樣的銷量大戶而言，足足下滑了6,376臺，這是不少品牌一個月的銷量。對於別克來說這個下滑的最重要缺口正是來自當年停產的老凱越，雖然新英朗顏值與配置仍是市場主流，但是在7-10萬元的入門緊湊家轎市場上，英朗在換裝三缸發動機後銷量慘遭滑鐵盧，不得已別克只能祭出曾經的“法寶”凱越，以此能夠重振入門車型的銷量，全新凱越的迴歸也順理成章。
外觀更像Q版君威
我們總說大眾是最懂得中國車主需求的，但是別克才是最早研究中國消費者需求的國際車企，這一次全新凱越的迴歸充分調研了中國消費者對於入門級家轎的需求點，合資品牌，顏值要高，配置齊全，並且價位足夠吸引人，全新凱越的歸來或許將直接挑戰大眾的入門雙雄捷達和桑塔納，畢竟市場走量還得依靠穩定的入門級家轎市場。
新一代凱越採用了別克全新的家族化語言，車身尺寸4468*1765*1469mm，軸距2611mm，雖然車身尺寸比老凱越還小了一些，但是通過優化空間加長軸距，讓這款入門級的小車也能有充足的乘坐空間，總的來看將全新凱越的外觀看成Q版君威也不為過。
內飾優於同級對手
全新凱越的內飾風格並沒有採用別克慣用的環抱式設計，偏向駕駛員的中控設計更多考慮的是人機工學的優化，簡潔的中控佈局也更加方便駕駛者上手。這個級別的內飾用料也沒有太多驚喜，好在拉絲面板恰到好處的點綴避免了大面積硬塑料的尷尬，這一點做的要比捷達桑塔納們聰明的多，
至少全新凱越看起來並沒有那麼廉價。
善於做內飾的別克這次把新君威上的人造反毛皮材質也下放用在了全新凱越上，原廠配備也免去了車主後期去汽配城改裝的麻煩，後排空間看著偏小但是實際乘坐後依舊能有一拳半的腿部空間，說不上大卻也足夠了，只是讓人詬病後排座椅採用的是一體式頭枕，再加上奇怪的造型，也不怪被網友調侃看著像“墓碑”。
動力表現堪憂
動力方面，全新凱越前期主推的是將會是採用1.3L三缸自然吸氣發動機匹配5速手動或CVT變速箱的組合，這臺發動機的最大輸出功率107馬力，從參數來看不及同平臺搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的雪佛蘭科沃茲，即便與即將換裝新發動機的捷達桑塔納相比也處於下風。而之前英朗被吐槽的三缸發動機也被延續到了全新凱越，不免讓人為這款新車捏了一把汗。
後懸掛上也依然採用了扭力梁後懸掛，對於這類入門級家轎來說保證後排通道的平整更加重要，不過從底盤拍攝的圖片來看，這套扭力梁後懸掛好像比科沃茲還單薄，目前還不清楚是減配了還是優化了後懸掛重量。
主被動安全配置出色
從目前曝光的豐富配置來看，全新凱越還是向自主品牌“偷師”了不少，全系標配6氣囊和EPS電子穩定系統，並且額外增加了HAS坡道輔助系統和SLSC直線穩定性控制系統，中高配車型也將搭載 TPMS胎壓監測系統，倒車雷達和倒車影像，從主被動安全配置上把捷達桑塔納“按在了地上摩擦”。
預售7-10萬元的Q版君威值得買嗎？
如果單純從代步來看這臺車是足以滿足這類需求的，相比同級別更有設計感的外觀內飾，齊全的主被動安全配置，都可以看得出上汽通用別克對於這款戰略車型迴歸的重視，然而臣叔對於這套動力系統卻有些擔憂，一方面大多數中國消費者對於三缸機的工作穩定性和噪音存在質疑，畢竟連寶馬都放棄了三缸機的研發，通用就能把三缸機做的更好嗎？另一方面是這臺三缸機的動力參數確實偏弱了，相比直接競爭對手都處於下風，更不要說同門兄弟科魯茲。
在7-10萬元區間裡購買合資品牌入門家轎的消費者大多數更在意合資品牌的Logo價值，卻又不得不忍受low爆的簡單配置和廉價做工，別克全新凱越的到來的確給了合資對手不小的壓力，畢竟掛別克Logo車標在大街上也是倍有面兒的事情，即便與越級配置見長的自主品牌相比也不遜色，臣叔認為如果消費者對動力訴求不是很高，那麼完全可以放棄捷達/桑塔納等配置低的合資車而去選擇全新凱越，如果對於動力表現有更高的要求，同平臺的雪佛蘭科沃茲或許更加合適。
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