手錶縫紉機自行車，那是上輩人結婚必備老三樣，汽車界捷達富康桑塔納也是一代人的記憶，同時也是中國汽車的開端，那輪角分明的線條在今天看來頗有風味，擁有一臺桑塔納，走遍天下都不怕，捷達帶來了當時太多的第一，富康開啟了國人兩廂車的先河。
在八十年代，一方面為了學習國外的先進造車技術，另一方面為了滿足國內的市場需要，當時上海大眾汽車運用CKD方式組裝了第一批桑塔納，掀開了中國合資品牌汽車產銷的歷史。桑塔納的原型是帕薩特B2，也就是我們現在邁騰的曾曾曾……爺爺。在大眾的設想中，帕薩特B2作為一款全球車型，十分適合中國市場。的確，桑塔納下線後銷售異常火爆，可以說桑塔納的第一炮打響在中國，而並非西方市場。上海大眾生產的第一批桑塔納使用的是1.6L化油器發動機，最大功率為87馬力，4速手動變速箱，後來又升級到1.8L發動機和5速手動變速箱。依靠著先進的技術以及皮實耐用的特點，桑塔納被大範圍採購為公務用車，銷量不斷提升。到了90年代中期，汽車市場再次升溫，桑塔納又成了私家車的首選，一度成為身份的象徵。後來，為了緊跟歐洲潮流，桑塔納推出了旅行版本，但這個樣式並不被國人接受。這也是大眾集團在中國少有的一次決策失誤。在那個年代，“自駕遊”還不是廣大中國人民消費的起。除此以外，桑塔納還引伸出了桑塔納2000、3000、Vista志俊等車型，車叔覺得，這些都不如那個方方正正的“普桑”好看，這也證明了經典不是那麼容易被超越的。
如今想要體驗桑塔納可能只需要打一輛出租車就行了。新款桑塔納已經換上了大眾的“套娃臉”，動力總成更新成為1.4L、1.4T及1.6L發動機。變速箱除了5MT以外，還有大眾最新的DSG溼式雙離合。桑塔納並沒有離開我們，它以更為優秀的一面繼續散發著光芒。從今年5月份汽車銷量榜單來看，桑塔納位列緊湊型轎車第6位，神車依舊堅挺。
一汽大眾捷達
捷達是1991年正式登陸中國市場的，比桑塔納晚了近10個年頭。捷達的英文名是”Jetta”，它嚴格說是指一個車系，我國之後的寶來、速騰都屬於捷達系列，只不過當時到中國之後就以捷達命名成為了獨立的車型了。國內引進的捷達是歐版第二代產品，在當時的中國，市場上完全沒有其他產品與其競爭，所以捷達在當時也狠狠地火了一把。隨著技術的進步，更新換代的捷達陸續搭載瞭如20氣門、雙頂置凸輪軸、多點電噴發動機，以及國內緊湊級車型中首次配有ABS系統等諸多先進技術，都成為了它的亮點。與桑塔納相同命運的是，老款捷達也退市了，取而代之的是時髦的一汽大眾新捷達。它和同門兄弟桑塔納都在外觀設計以及配置上進行了全面升級，更大的乘坐空間以及年輕的造型相信讓它更受消費者青睞。
東風雪鐵龍富康
富康是當年“老三樣”轎車中最年輕的一位，同時也是三者中唯一與歐洲市場同步上市的兩廂車，在它的基礎上開發的三廂車富康988，富康脫胎於雪鐵龍ZX，它的拉力賽版雪鐵龍ZX Rallyec Raid於1990年6月的Baja Aragon賽事上首次亮相，早於民用量產車，首次亮相就直接拿下這場比賽的1、2名。在原型賽車贏得比賽之後，雪鐵龍ZX才上市銷售，可以說它是帶著冠軍光環登場的。國產後富康的設計卻很有時尚氣息，一舉打破了國人“轎車就該是三廂車”的觀念。雖然要比捷達和桑塔納來的晚，但是自帶冠軍光環的富康擁有出色的底盤操控性和安全與經濟性。所以，富康也是當時唯一能與南北大眾桑塔納捷達相抗衡的車型。
富康在國內同樣經過了數代的升級，價格也從當初的接近20萬元一路下探，在中國服役了16年後，於2008年宣佈停產，保有量超過50萬輛，這是一個值得驕傲的成績。繼任者愛麗舍為代表的車型延續著富康的使命，但再也沒能重現富康當年的風采。
就在今年4月份，神龍公司對外透露“富康”將作為新能源品牌，再次勾起那個滿大街都是方頭方腦汽車時代。再次回想起那個酷似豐田86的法國車，還會有種想在上面貼上藤原豆腐店的貼紙，意淫道秋名山見。
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