起個大早，趕個晚集！
用來形容法系車在國內的發展是再合適不過了，
想想1985年的廣州標緻505和上世紀90年代的富康吧，法系車進入中國的時間並不晚，
幾乎和大眾同一時間入華，是第一批在華生產的外國品牌。
看看現在牛X哄哄的大眾“神車”，再看看“窮困潦倒”的自己，
這簡直就是作孽啊！
老話說的好啊，“自作孽不可活”
其實中國消費者還是挺好打發的，只要車大一點，好看一點，舒適省油經濟一點，
其實別的方面要求並不高，技術先不先進無所謂，操控好不好也不care，早年連安全都不是很重視。
就這樣，傲嬌的法系車還沒“伺候好”，總是覺得自己造的車就代表了“世界最高水準”。你們落後市場的小白還有什麼挑剔的資格！
這就沒什麼可說的了，市場白白送給了精明的德國人，
只要稍微彎下腰一點，就有大把大把的用戶蜂擁而至。
看看國人是怎麼給法國人臉色看的吧！
今年5月，法系乘用車銷量為3.18萬輛，佔乘用車銷售總量的1.68%，
下降有多塊，2016年年底的時候，這個數據還有2.57%，2015年為3.28%。
現在1.68%的佔有率，在中、德、日、美、韓、法中，處於墊底水平，還不到韓系佔有率的一半。
法國人方了，這是趕我走的節奏了，那還不努力表現一把！
真是“當年你對我愛搭不理，現在我讓你高攀不起啊！”
我們看到，法系車企一律轉向了SUV車型，
什麼標緻4008、5008，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，真的是夠殷勤了。
國人也稍稍給了PSA一個機會，上半年共售出15.81萬輛，同比增長8%。
別以為這個數字就很好了，也就大眾朗逸一款車型上半年的銷量吧。
因為銷量慘淡，產能空置，PSA和東風合資的神龍公司甚至傳出了要賣工廠的消息。
叨叨了這麼多，我們今天其實是想“解剖”一隻“麻雀”，
看一款原本前程大好的車型是如何走到“徘徊在溫飽線”的地步的。
這就是東風標緻408，一款緊湊級家庭轎車，
主要競爭對手是大眾速騰和和別克威朗等車型，
為啥對手不是大眾朗逸和豐田卡羅拉和日產軒逸？
嚴格來說，408這款車型還是挺大個，尺寸上算得上大號的緊湊級車型，
比朗逸和卡羅拉都要打上一圈，不過現在新朗逸和新寶來的尺寸也加大了，算是競爭對手了。
也正是以為408的尺寸較大，浪漫的法國人在這裡也犯了一個嚴重的錯誤，
那就是在最初上市時給了408一個“不切實際”的售價：12.97-18.97萬元，
這個價格出來，還是很讓人吃驚的，這真的就是衝著速騰去的，寸步不讓！
但是，即便是產品競爭力相差不大，標緻的品牌能和大眾比嗎？
這就是“自殺式”的定價，結果也證明了這一點。
此後，不得不用大幅的終端優惠去給這個錯誤買單，目前408在北京市場的優惠已經高達3.8萬元。
這麼大的優惠，為何當初不能給一個有吸引力的定價呢？
如果是10.97萬元起，你想想那個轟動效應！
但傲嬌的標緻高層依然覺得自己是個“比較高級”的品牌吧。
你像日產的軒逸這方面就做的好得多，
當年也是起售價在12萬元左右的車型，現在起售價已經下探至了9.98萬元，
性價比非常出色，軒逸也常年位居國內轎車銷量前五的榜單中。
除了說法國人固執，還能說什麼呢？
非要別人給你一悶棍，你才低下頭，為何當初不主動給消費者示好呢，
到頭來，頭還是要低的，還不落好！
408要出新款了，會不會漲價？
當然，法系車在國內的頹勢也不單是因為這一個原因，
設計奇怪，不合國人口味；品牌認可度不高；產品毛病多，不省油；二手車不保值……
還能說出一大堆，能不能扭轉乾坤，就看決心有多大了，
但“冰凍三尺非一日之寒”，要東山再起不是那麼容易的。
好了說回標緻408，這次是即將出新款車型，將於8月13日首發，並在8月29日上市。
新款車型主要的變化是採用了新的家族式設計語言，前大燈更加犀利，矩陣式前中看起來更時尚。
顏值不低，至少不是那些奇怪的所謂時尚和前衛，很符合國人口味。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm。
尺寸真不小，車內空間表現不錯，要說優點，這是最大的優點了吧。
內飾沒啥變化，和現款基本一致，採用9.7英寸中控觸摸屏。360°影像、胎壓監測、ASR驅動防滑系統、RMI 側翻干預系統等配置也是有看點的。
動力方面，新款標緻408將繼續提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，最大功率分別為136馬力和167馬力。
將取消老款車型的1.8L發動機，據之前的用戶反應，這款發動機燒機油問題較多。
而取消了1.8L車型後，不知道起售價是否會調高，因為目前1.2T車型的起售價為13.97萬元，
如果改款車型，售價還變高了，那真是……沒救了！
估計會將1.2T車型售價下調至12.97萬元，
但以目前國內消費者對三缸發動機的消極態度看，這款1.2T車型能否“挑大樑”還未可知！
法系品牌應該身段再放低一點！
中國汽車市場瞬息萬變，先如今自主車企也迅速趕了上來，
首先受到壓力的就是法系和韓系品牌，
現代和起亞在遭遇挫折後，迅速反應，將品牌定位降低，
現在現代的入門車型瑞納都能做到起售價不到5萬元，
從今年上半年來看，韓系車迅速回覆了元氣！
而法系車企似乎依然放不下高傲的身段！
沒有在車型價格上坐更多的讓步，反而出了“減配不減價”這樣奇葩的政策。
這是理解為“寧可站著死，也不為五斗米折腰”嘛？
如果對你的“上帝”都不能放下身段，那還是準備回歐洲造奢侈品去吧，
這種做生意的態度，只適合做這個了！
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