在中國，法系車總能引進最先進的車型和技術，但是顯然變速箱並不是法系車的強項，不過在配置上卻比較厚道，並不像德日系那樣瘋狂減配。比如曾經最早引入國內的廣州標緻505就要比同時期的桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS系列也是代表著法國先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便宜很多。但是目前國內法系車銷量已經趨於合資車中墊底的水平，法系車日子確實不太好過。
在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標緻、雪鐵龍和雷諾，小型車上銷量也和德國大眾旗鼓相當，在中國市場銷量慘淡，小編覺得也的確有些原因。法國人天生有種傲慢，對中國又缺乏瞭解，產品引進都非常滯後。在2010年以前，你幾乎看不到法系新車型，都是比歐洲落後5年甚至10年的車型。直到近幾年才大批量引進最新車型，但似乎為時已晚。
近幾年法系車以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，新車價格穩不住，價格戰只能殺自己，二手車價格貶值一落千丈，廠家車企不那麼合理的市場營銷策略讓產品初期購買的車主感受不到法系車的保值率，往往新款發佈後1年內就有2、3萬的優惠幅度。
不過法系車在駕駛品質上，它有自己的特色。雪鐵龍、標緻的車，都具有底盤穩、操控準的特點。其次，在設計上法系車也有自己獨特的浪漫氣息。愛的人愛的要死，罵的人視為垃圾。特別是法系車在做工用料都是十分實在的，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是在該行業十分知名的品牌。在整車製造過程中，法系車基本還都是整體衝壓製成，整體的質量是沒得說的。
曾經獲得全球十佳發動機的雙渦流單渦輪的1.6T發動機、1.2T三缸機雖然性能表現著實給力，但也是在推出那段時間來橫向比較所得出的結論。目前的小排量發動機在技術、性能數據和穩定性等方面都做到不錯的水平，法系品牌的技術優勢已經很小。而且法系車的底盤調校是基於扭力梁結構，縱然調校成果有多麼出色、濾震如何厚重，在消費者面前都敵不過“多連桿”三個字。
法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。
回眸法系車20多年來在中國市場的表現，早年神龍引進的富康以及後來的愛麗舍還算可觀外，卻經歷了十幾年的低迷期，並沒有在合適的實際把握好市場。法國人造車理念過於浪漫主義，以至於“浪”過了頭。法系車的形象獨樹一幟，只有懂的人才會懂。換句話說，只有真正懂法國車的人，才會去買法系車。
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