如今，我國的汽車市場已經慢慢走向了成熟的領域，汽車領域的佈局也相對比較完善，而自主品牌如今在汽車市場上也佔有一定的份額。但是大家不要忘了，以前那些為中國汽車工業奉獻過的車企，雖然這些車企的有部分已經不存在了，但是卻留下值得幾年的足跡，其中值一提的便是廣州標緻。
廣州標緻雖然不是國內第一家合資車企，它成立於1985年3月15號，但中國的第一臺合資車型卻是廣州標緻旗下的車型—505SW旅行車。說到廣州標緻505這款車，相信年紀比較大的人都比較清楚，當時廣州標緻505可是非常的火爆。在90年代的時候，桑塔納在廣州標緻505面前就是“臭弟弟”。
更重要的是，廣州標緻505並不是專門為中國市場為打造的，標緻505這款車在當時，不單單在國內銷售，在全球多個國家都有量產銷售。因此，廣州標緻505是屬於全球車型。其實，廣州標緻505的設計等方面放在如今來看，還是非常具有實力，何況還是在那個年代，四輪獨立懸掛和後驅的設定，讓廣州標緻505在舒適性上，操控性上都要比當時的桑塔納要出色。此外，在那個年代，廣州標緻505已經配備5速手動變速箱。因此，如果回到那個年代，有什麼理由不買廣州標緻505？
在當年，廣州標緻505在初期是非常受歡迎的，用現在的話來說，加價提車都不一定有車，銷量就更加不用說，比桑塔納要可觀的多。但是為什麼如此歡迎的車，卻沒有存活下來呢？雖然從車型上來說，廣州標緻505在當時確實無可取代，但如果考慮實際情況的話，就不是這麼一回事了，這也是廣州標緻505消失的原因。
在80年代末90年代的初的時候，國內的道路建設還是處於初期的狀態，路況並不是很好，因此廣州標緻505的性能提現不出來，再加上廣州標緻505的油耗較高，並且相比其他車型，保養的費用也更加貴，因為但是國產化的零部件很少，廣州標緻505屬於CDK的生產方式。因此，對於消費者來說，即使車是好車，但是根據實際情況來說的話，廣州標緻505似乎並不怎麼適合。所以，廣州標緻505在過了上市初期的熱潮之後，便開始慢慢的衰落。
因此，廣州標緻的消失，也並不是完全時代的原因，和決策者也是有著的一定的關係，不逢時也沒有佔到地利。如果放到現在的話，或許還能火的起來，但這都是後話了。
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