“天選之子”法國隊喜提大力神杯，姆巴佩的速度震驚世界。但世界盃期間，法國車卻銷量慘淡。6月份的全部銷量基本與捷達一個車型的銷量持平。而雪鐵龍DS5、DS6更是奇恥大辱地只賣出了1輛……
SUV大熱的當下，只賣出一輛也是沒誰了
提起法系車，大多數人覺得熟悉又陌生。標緻、雪鐵龍和雷諾，都耳熟，但要真跑在馬路上，估計沒看著幾個車屁股。
照理說，LV時裝、愛馬仕包包、拉菲紅酒 ，很多法國大牌在中國都有大把追逐者，為啥咱們偏偏瞧不上法系車？
經過一番調查，我發現真相可能是……
法系廠牌全憑骨子裡的“浪漫”，親手在中國市場作死……
本期就來看看，在足壇征服全世界的法國人，為什麼在車壇卻難以俘獲國人的芳心。
01法系車研發技術實屬世界一流
在最能直接反映汽車廠商技術實力的賽車領域，法系廠牌可不是玩票的。贏F1、跑勒芒哪個都沒拉下。
甚至早期進入中國的富康，就是WRC拉力賽的冠軍車——雪鐵龍ZX。
雪鐵龍聞名世界的底盤調校功夫，更是把大眾和福特都甩在身後。除了多次榮獲世界年度最佳的THP發動機，他的1.2T三缸渦輪增壓發動機也出現在了2018年的最佳發動機榜單上。
1.2T三缸渦輪增壓發動機
02銷量在國外市場能夠跟大眾一拼
從上面的碩果累累能看出，法國車在技術層面上的水平是一流的。
從市場上呢？
據2018年6月份歐洲汽車銷量榜顯示，大眾佔據榜首，佔歐洲市場24.9%的份額。
排在第二位的就是標緻和雪鐵龍的PSA集團，佔了歐洲市場16.2%的份額。
反觀法系在國內市場，影都沒有。
上圖為PSA2017年在全球的銷量數據，可以看出，PSA在全球其他地區都在漲，唯獨在中國及東南亞，同比減少37.4%
03不懂中國人的法國人
那麼問題來了，技術和品牌都是一流的法系車，到底被誰拍死在沙灘上？
答：被自己浪死的。
其實法系算是最早一批進入中國市場的品牌，老大哥搞成現在的境況，純屬自己作死。那個時候，有幾輛車特別火：
但不知道大家有沒有察覺，中國人一直偏愛有屁股的三廂車。在咱們的傳統觀念裡，三廂車才像是“有頭有臉”的轎車。
90年代，紅極一時的明星車型，桑塔納
但是腦洞清奇的法國人，卻向中國引進了畫風奇特的兩廂車富康和兩廂半的塞納。
在那個年代，只有麵包車才沒尾巴…你想想，經濟發展剛起來的時候，能買車的都是要面子的土豪，對兩廂實在欣賞不來
還不止這樣，當大家都在賣三廂時，它賣兩廂；後來國人都在走大排量，它推小排量；大家愛買獨立懸掛，它堅持扭力梁懸架。只能說它有特立獨行的性子，沒特立獨行的命……
04不懂中國市場的法國人
大概是認為自己在歐洲夠牛，同一套搬到中國就行了，於是他們把6、7年前的老車型引進到中國，以為再賣12年也夠用，結果可想而知。
標緻、雪鐵龍的變速箱甚至在前年還在使用4AT。跟德系日系的8/9AT一比，簡直跟鬧著玩似的。
4AT變速檔
同樣來自歐洲，同樣面對中國早期稚嫩的汽車市場，德國人迅速合資—一汽大眾，零件本土化，並不斷引進不同層次、等級的品牌。
反觀法國人，當時的標緻505曾在中國賣斷市，一車難求。但車主卻漸漸發現上當了……
原來標緻堅持全部汽車零件從法國進口，賺零件差價。當時的車主是賣得起，修不起啊。結果你猜？
廣州標緻公司最後以標誌性的1法郎的價格，賣給了本田，結束了在中國的生涯，從此江湖上法系車一落千丈。
05法系車的反人類設計
哪個你最不能忍？
說說法系車的審美。一句話來概括就是“奇葩和美感只在一念之間”。
1.方向盤中間不轉
2. 車窗門鎖控制鍵在中控臺
3.儀表盤在中控臺
4.轉速錶逆時針轉
相比於德系車願意為了迎合國人去進行更體貼的設計，日系車和國人有相似的駕駛習慣，法國人這種關起門來做自己的藝術品的風格 要得到國人的普遍認可，實在是有點難。
但我覺得，如果法系車不能在中國做到減少油耗，增加動力，加大後排空間，找到符合國人審美的設計。想要躋身中國汽車市場的前列，還有很長的路要走。
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