從廣州標緻開始，不知不覺法系車已經進入中國30個年頭，如今標緻、雪鐵龍、DS和雷諾四家在國內征戰，但是銷量始終不理想，為什麼會這樣？
30年的時間對於一個人來說是從嬰兒時代走向成熟的漫長歲月，對於一個車企來說也因該是逐漸成熟並收穫成果的最佳時機，但是這對於法系車來說並不是這樣。
從1986年廣州標緻505上市開始，再到今天標緻、雪鐵龍、DS和雷諾四大法系品牌齊聚中國，困擾法系的問題永遠只有一個——銷量。作為有著百年曆史沉澱，並且在歐洲大殺四方的法系車，在中國彷彿遭遇了當年拿破崙時代的滑鐵盧一般，這究竟是為什麼呢？
是車輛本身的性能有問題嗎？
如果說是車輛本身的問題，可能網絡上的法系粉要表示不滿了——你沒看到雪鐵龍在賽車方面的強悍表現嗎？的確這幾年尤其是在拉力賽方面，法系雪鐵龍車隊是一枝獨秀，這也充分證明了法系車在性能方面的強悍。但是如果將賽車和民用車混為一談就是圖樣圖森破了，那麼法系車的民用車究竟如何呢？
說實話，在試駕過很多法系車之後，個人對於法系車的性能還是肯定的。無論是標緻、雪鐵龍的底盤調教、DS的豪華氣質還有雷諾強悍的四驅，都給人留下了深刻的印象，可以說在性能方面法系車並不弱於目前市場主流的車企產品，甚至還有一些屬於自己的特點，單從性能表現來看，法系車對得起它的百年汽車文化。
但法系的主要問題還是配置方面，雖然法系的非獨立懸掛的調教很到位，甚至會比一些獨立懸掛更好，不過對於消費者來說法系的賬面數據實在有點“LOW”，非獨立懸掛、高配才有LED燈、除去雷諾以外普遍缺乏四驅（雷諾的四驅還是來於日產）等等都是大多數消費者看不上法系車的原因之一。再加上法系對於新技術的嗤之以鼻，讓很多人覺得法系有點跟不上時代，這就導致了很多喜歡新鮮感的國人對法系車提不起興趣。
法系車沒有充分了解中國汽車市場
沒錯！這才是法系車在中國折戟的關鍵性原因，而這個原因整整伴隨了法系進入中國的30多年，其中最具代表性的還是標緻。
法系進入中國的第一輛法系車是標緻505，是當時廣汽和標緻攜手引進。和上汽大眾桑塔納一樣標緻505也是當年一款在國際上比較老舊車型，而為了吸引國人的目光，當時的標緻推出的是“505 SW8旅行車”，展現出法系與眾不同的品味，而這也為法系在中國發展的不順埋下了伏筆。
旅行車在中國似乎有著先天性不足，無論是80年代還是今天，旅行車的表現始終是不溫不火。因此標緻505 SW8旅行車在推出市場之時雖然獲得了大量的訂單，也曾經出現過一車難求的情況，而後續發展無力和消費者對旅行車的不接受，讓它無法在中國市場發展下去，這也直接導致了廣州標緻的消失，這也是法系車在中國市場運作的第一次失敗。
隨後，東風標緻的出現讓很多人對法系重新寄予了厚望，但是標緻對中國市場研究不充分的問題依然暴露無遺。我們應該記得，那個時候合資品牌的主力是B級車，無論德系、日系還是美系都是以B級為主力突破口占據市場，再向下滲透。而像標緻這樣弄了一款A級車進行突破的實在是讓人看不懂，況且307還是一輛從兩廂改過來的三廂車，外形方面就非常古怪，很難讓看重“顏值”的國人買單。同時由於307定位較低，法系車一下子被人理解為低端車型
而接下來標緻推出的207、206等重點車型也是清一色的小型車，雖然性能方面可圈可點，但是在空間上不能被廣泛的家庭消費者所接受，也更夯實了法系車低端的定位，一直以來我們說由上往下容易，由下至上難，標緻選擇了一個最難的開局，這樣的情況也讓標緻淪為了小眾品牌，同時也決定了法系整體的命運。
除了標緻以外，率先進入國內的法系品牌還有雪鐵龍。說實話，雪鐵龍是有過輝煌的，愛麗舍作為一代神車直到今天依然被人津津樂道。但很多人對於雪鐵龍的印象也就停留在愛麗舍了。
在愛麗舍之後，雪鐵龍也很長時間沒有新車上市，直到凱旋和C4以後雪鐵龍才開始慢慢回暖，但時間都被蝗蟲吃掉了，雪鐵龍錯過了在中國發展的最佳時機，由此也可看出法系車對於中國市場掌握的不夠充分。
而DS和雷諾就更不用說了，市場針對性一直不強。DS定位於豪華品牌，進入中國目標直指BBA，不過銷量始終排在豪華車市場的末尾，2017年DS全年銷量只有5000多臺，市場影響力跌入谷底，可以說DS已經到了退市的邊緣。而雷諾品牌力雖然強大，但是它的品牌力重點在於F1方面，在中國雷諾的F1車迷要比雷諾汽車的擁護者要多的多，這也是因為雷諾品牌在中國銷售的車型競爭力不強，沒有特點所致，可能很多消費者根本不知道雷諾有幾款車在國內，或者雷諾是不是在中國銷售，這樣的市場影響力想要獲得銷量無疑於痴人說夢。
其實法系車有很多優點，不過各大法系品牌似乎並沒有將這些優點轉化為營銷手段，就拿標緻5008來說，作為一款7座SUV很多“水軍”追捧的竟然是最後一排座椅可以拆卸，試問拆卸下來的座椅放在哪裡？客廳裡當沙發用嗎？如果想憑藉這樣的賣點切入中國消費者的心，想必是非常困難的。
其次，在很多人吐槽的底盤方面，法系車缺少的就是客戶體驗，像別克、凱迪拉克等品牌都有非常成功的線下體驗案例，這種方法不僅能夠消費者感受到品牌的魅力，同時對於車輛的性能也會有更深入的認識。同時喜歡熱鬧的中國人也非常熱衷於這種線下體驗，而法系卻遲遲沒有進行。要知道底盤是決定車輛駕駛性能的決定性因素，不讓客戶深入體驗如何談及感受，沒有感受又從哪裡獲得口碑，而口碑的缺失直接影響到的就是銷量，法系的曲高和寡讓本身具備優勢的車型獲得不了口碑，導致今天的銷量低迷，而追究根本還是法系在市場方面的忽視導致。
結語：
歸根結底，法系被它自己的驕傲所拖累，沒有深入研究中國市場這樣一個全球第二大的汽車市場，而依然是抱著歐洲的一畝三分地的經驗來賣車。如今的中國汽車市場已經不是“酒香不怕巷子深”的市場，有了好的產品更要賣力吆喝，同時好的產品更要符合國人的習慣，這才能把市場做好做透，而法系在中國的30年依然沒有認清這樣的形式，銷量不佳也在情理之中了。
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