好多人說，西控，看上去溫江發展會變得很慢，但其實，要好好的理解西控的目標，最主要還是西門二繞外的都江堰，邛崍，大邑等郊縣的控制，尤其是都江堰未來對工業的限制，生態改善成了重要的課題，但溫江則不同，定義為了成都新城區，良好的居住環境也成為了溫江的口碑。未來主要還是會朝著與青羊區的逐漸融合，而不會像現在在江安河就基本與青羊區未成片連接。
紅色區域為溫江集中城市建設區域
溫江基本城市建設發展方向是成溫邛以東以南朝青羊區和雙流方向，成溫邛以北基本屬於川西臨盤保護區，在永寧和國色天香附近會有小部分的城市聚集區。所以，攤開來看溫江的交通佈局，基本會進入老城區方向的成溫邛高速連接日月大道快速路，光華大道連接青羊核心區，和未建成的光華八線，這三條主幹線的修建直接成了溫江連接老城區的生命線，而另外一條尤為重要的就是未來的五環未來連接天府新區，對於溫江未來的區位優勢會提高很大的位次。
溫江三條主線往老城區方向線路圖
溫江五環往天府新區線路圖
經過這麼一看，基本上能看出溫江未來的交通走向，可以不負責任的說，這樣的線路佈局是僅次於南門的交通佈局，兩條快速路在旁邊，一條主幹道光華大道類似於南門劍南大道於紅星路南延線，天府大道居中的佈局，且溫江基本建設用地都是農業用地，不會有太多的工業阻隔，建設起來也很容易。這樣一來看，也凸顯了它的宜居，河流環繞，交通佈局也很合理。不愧是曾經聯合國頒發的人居生態城市。
溫江掠影
但是看看目前的溫江，又似乎不那麼友好，其他新城區都在大力進行城區升級改造的時候，溫江似乎在多年都是一成不變，甚至曾經漂亮的騎士大道也變得破爛陳舊，變化最大的也只是光華大道改了又改。成溫邛還是高速路，還是沒有改建成沒辦法與日月大道更便捷的連接，光華八線也由於其他城區拆遷問題一直未開通，光華大道的繞城收費站也遲遲未建成。五環修建更是遙遠。且溫江人民對於五環線路的爭議也是很大的。這些問題似乎很多都是其他城區的或市政府需要去解決的問題，但是溫江對於這些線路的卻是比其他城區最需要的。受到這些的影響，優越規劃的光華商圈到現在都還沒有完全呈現，曾經看好溫江的臺資企業新光天地的商業到現在都還未呈現，定位也一改再改。且溫江的房地產地產商拿地樓面價也是在新城區中最後破萬的。這似乎都是外界對溫江的宜居宜商的吸引力是莫大的諷刺。
預計年底開業的優質商業溫江新光天地效果圖
所以溫江的城市面貌需要改變，交通顯得尤為重要，與老城區和天府新區的交通建設就變得更為迫切，光華八線註定會完成，光華大道的繞城立交橋出入口也在完善中，成溫邛似乎也看到市政府提出的東軸線會和成溫邛高速重合一部分，未來也有希望修建輔道與城區更便捷的快速連通。而最重要的一條線路五環路則是會對溫江的影響是變革性的，為什麼這麼說，成都的向東向南政策引導整個城市的工作機會在南門和未來的東門。而溫江主要的還是它的宜居居住的屬性。工作機會相對少，大家要麼去市中心要麼去南門高新和未來天府新區上班。怎樣更便捷的交通能夠引導在這些板塊工作的人到溫江來居住就顯得尤其重要。溫江的地產發展下一輪也主要看五環的修建，引導他們能夠到這裡來居住，畢竟現在到南門的交通成本太高。而且最重要的是像郫都區，新都區這些他們對於五環的必要性並不這麼迫切。
1，圖中可以看見郫都區到高新天府新區的交通距離並不是走五環最近，因為偏北走環形路線並不是最佳。走現有路線已經可以是最佳。新都區同樣走直線反而是最短路線。而溫江的兩條線路很明顯五環更便捷。溫江對於五環尤為重要。
2，五環的修建會讓溫江的城市價值和雙流老城區一樣，甚至超越雙流。雙流老城區基本離五環還有一定距離，並不是直線，反而會顯得繞。而溫江則是很順暢的五環連通新老城區。且拉近了溫江與雙流機場的距離，相對比，雙流有許多工業板塊包圍城市，也受到限高的影響，城市面貌也很差，反而溫江在這方面則不受影響，更加優越，如果是多開十分鐘的距離，誰不選擇金溫江呢。
3，五環的修建會讓光華新城與青羊新城的價值變得同等重要，青羊新城受制於規劃，商圈並沒有得到長足發展，而光華新城商業規劃的更聚集，人居環境更優越，還更容易與天府新區高新區連接，更多人相信都會考慮溫江光華新城。
所以，雖然五環還未修建，但是顯而易見，五環的修建在新城區中對溫江影響卻會是最大的。但是，在五環前期規劃中，大家聽到反對聲音最大的卻也是溫江人民，究其原因則是五環經過沿線有大量居住人群，噪音汙染是大家最關心的。所以政府也不得不規劃溫江城區段走隧道的方式減小對大家的影響。無論怎麼說，五環對於溫江的意義最大，但同時人民的訴求也最大，希望這是最合理的方式。且現在五環還未修建，我們也只有祝願它能早日開工能促進溫江的新一輪發展。好讓溫江真正能夠成為大家心目中的金溫江，把這個招牌越打越響。
溫江國色天香夜景
