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經過兩年多施工，被千萬鄭州人心心念唸的大四環高架，終於一點點揭開它的神秘面紗。
原計劃四環高架今年6月底通車，地面道路12月底全部通車。由於疫情影響，可能會有所延遲。不過以中國基建速度，想必這個等待期不會太長。
未來行駛在這條全程無紅綠燈，設計時速80km的環線上，從北區到南區只需要約20分鐘，而從西區到東區縮短到10餘分鐘。
見慣了農業路、中州大道、金水路、隴海路的擁堵，四環高架的開通，將為眾多橫跨鄭州城區的上班族提供一個新的選擇。
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當然作為鄭州市史上最大，也是中國乃至亞洲最大的市政工程之一，四環高架的價值並不只是提速那麼簡單。
更多時候，它是一個界限，一個標準。
在空間上它把鄭州切割成四環裡和四環外兩個世界；在格局上，大四環將成為鄭州特大城市之前的鄭州和特大城市之後的又一力證。
記得大四環剛出爐時，就有人表示：
從它身上看到了當年北京五環的影子。
北京五環
其實不難理解，因為兩者有太多相似。不僅在規制上與全長98.58km北京五環旗鼓相當，而且在發生契機上似乎也如出一轍。
2000年北京五環動工的同時也吹響了城市進階號角，GDP、消費、投資、城建各項指標均進入爆發期。可以說五環路是帝都進階國際化大都市、步入現代化節點上的助推者，也是見證者，更是現代北京的縮影。
而鄭州大四環將同樣見證這座城市的變革。
2016年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報顯示：城市人口972萬人，汽車擁有量272.4萬輛。
這兩個數據釋放出一個很直接的信號：鄭州晉升特大城市近在眼前。
驚喜的同時也有一絲擔憂，就是城市負擔！“堵城”之名由來已久，2017年的三環顯然不足以承載千萬級人口對通勤和居住的需求，然而“攤大餅”式發展只能繼續向外擴，所以四環快速化是唯一方案。
不過整個四環快速路最特殊的部分還是大河路，因為除了與其他三向組合的意義以外，它還有一個特別作用。眾所周知，過去很多年裡，鄭州人對北四環的界定一直爭議不休，有人認為是連霍高速，也有人說是大河路。
如今四環高架將大河路與東、西、南四環形成閉路，某種意義上也為這個爭論定調。
為此我們也實地探訪大河路環沿線的部分項目。
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目前有融創大河宸院、碧桂園天瀾、和昌林與城、萬科天倫紫臺等項目在開發。
融創大河宸院是一長週期開發項目，需要時間去兌現整體規劃。可以確定的是它擁有一個美好未來，但考驗業主對等待的承受能力。
如今三期處在四環線內，地塊位置不錯，產品也較為豐富可以多多關注。
碧桂園國控天瀾因為戶型120㎡起步，加上小高層與洋房的搭配，所有居住門檻較高，當然也可以理解為圈層。
下半年交付，對有時效要求的客戶是個不錯的選擇。但是項目體量不大，自身除了幼兒園沒有任何配套同步建設，公共資源依賴性較高。
此外萬科天倫紫臺基本售罄，和昌林與城新地塊一直沒有動作，目前在售房源有限，因此你會發現大河路沿線可供選擇的機會其實並不多。
鄭北憑藉著黃河生態保護區，大運河溼地等生態優勢，一直是鄭州宜居高地。雖然也曾因為交通和商業短板被詬病，但是最近幾年隨著地鐵二號線開通，萬達、碧源月湖商業相繼投入使用，城區基本面持續向好，如今大河路快速化近在咫尺，將進一步提升區域價值。
如果對區域有所關注，不妨多考察對比。
主編：邦華 編輯：半夏 剪輯：小白
