鞠文波
相信不少車主在高速路上行駛的時候，有遇見車輛發飄的情況。什麼是車輛發飄呢？我們常說的高速發飄，指的是車輛在高速行駛的狀態下穩定性較差，駕駛員會感覺指向似乎飄忽不定，車身會發生輕微的左右搖擺，甚至需要不斷輕微的調整方向盤來校正行駛軌跡，難以給駕駛者穩定的行駛感受以及安全感。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
那麼車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼？
輪胎抓地力
作為唯一接觸地面的位置，輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好，在高速行駛時，更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。所以，輪胎在滾動時的動態抓地力對車輛穩定的影響也至關重要。
懸掛系統的設計
懸掛系統分為兩方面，壓縮阻尼和回彈阻尼。簡單點說，壓縮阻尼決定 輪胎以上部分（車身）的影響，而回彈阻尼則決定輪胎以下部分（來自地面）受力的影響。那麼回彈阻尼的調教很大程度上決定車輛高速與低速時行駛的路感。一般低速時行駛比較舒服，那麼高速則相對感覺比較“飄”，而高速行駛紮實，則低速時行駛就會略顛簸。所以對懸掛系統調教的最終決定了這臺車的取向。
外觀設計
現如今的汽車越來越多采用更復雜的外觀鈑金工藝設計，其重點就是降低行駛過程中的各類風對車輛的有影響。通過設計更低的風阻係數的車身外觀獲得更好的下壓力、降低風噪以及降低亂流、提高輪胎的附著力，更好的保證車輛的行駛穩定。
方向的調教
方向盤在車輛穩定性造成的效果可以說是舉足輕重。這也是為什麼現在大多數汽車廠商在設計自身產品時，跑高速都會自動給方向盤施加更大的壓力，使得方向盤變“沉”，來避免地面顛簸造成方向盤受力偏移的情況發生。
所以車輛在高速路上發飄是因為車小、車輕只是一個很片面的說法。
馬頭人車庫
很多車主在買車時都會說買重的，這樣穩當，高速不飄。但其實車重只是很小的一個方面。其實對高速穩定性影響最多的還是輪胎抓地力和空氣動力學上提供的向下壓力以及車的重心。
輪胎抓地力來源於輪胎與地面的接觸面積和輪胎材料配方；之後就是懸架，一個調校很好的懸架（剛度、阻尼、定位參數、變化軌跡等）在過彎的時候可以提供足夠的側向支撐力，即便車身傾斜，輪胎也能夠保證其抓地力。
空氣動力學設計：如同飛機機翼的設計，上平下凸，空氣流動速度越快，壓強越小，從而產生升力。汽車車身只是反過來設計，上凸下平，空氣在上部由於車身曲線阻礙流動，速度變慢，而底盤空氣流動平順，因此上部空氣流動速度不如下方快，車輛就會被空氣壓力死死按在地上。
重心：到底對質量有沒有影響，答案是有，質量提供重力從而影響輪胎附著力，但是影響較小。有些SUV車主覺得自己車重，開的快肯定穩，然而一款SUV與同平臺的轎車相比即使質量佔優，但是並沒有轎車穩，就是因為重心比轎車要高，在高速過彎時重心更容易產生偏移。
所以我們看到的高速賽車，用的都是寬扁胎，側向支撐很好的雙橫臂式懸架，以及流線型的車身和低矮的底盤。但是從沒聽說過為了保證高速穩定，而去提升整車質量的做法。
綠道成運營部：Joy
綠道成
視知車學院之前說過，車身輕一點可以提升操控、降低油耗。但老司機們認為有些車跑得越快越不穩，只有滿載才能穩一點，因此認定車身越重越穩定。那麼，汽車開著飄到底和車重有沒有關係？
其實，汽車穩不穩，主要看四條輪胎的抓地力。
汽車飛馳時，氣流會從車身四周流過，產生上升力和下壓力，下壓力大意味著抓地力強，而如果上升力大，車對地面的壓力就會減小，抓地力隨之降低。
幾十年前的車技術含量不高，車速越快，車身底下流過的空氣越多，所以老司機們才會感覺飄。
除此之外，同一輛車滿載肯定比空載讓人覺得穩，因為這時懸掛彈簧被大力壓縮，遇上顛簸時變形更小。
同時，車身降低，整車重心跟著下降，所以老司機們會覺得車身越重越穩。
現在的車型一邊被逼著環保，一邊被逼著省油，把車身做輕是解決辦法之一。
但不是一定開起來更飄。
合格的汽車都經過空氣動力學論證。懸掛更穩，風阻更低，有些車型還配有尾翼和擴散器，能夠更快抽出車底空氣，還能增加下壓力。
所以，再輕易說出車身越輕高速越飄的話，不是人云亦云就是趕不上變化的老司機。
車身輕不輕，和你擔心的“飄不飄”關係沒那麼大。不信你看F1，重量不到緊湊級家轎的一半，人家飄嗎？
