忠貞之志
我也很奇怪你這結論是怎麼得出來的？787國內目前訂貨的有140架了，a350-900目前好像只有國航訂了20架，所以你的結論到底咋得出來的？
於小草君
這個問題比較有意思，涉及到當前國內民航運輸業機隊建設和運營方面，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、空客A350-900和波音787之間的性能比較；
波音787雙發中遠程寬體客機是波音公司於2004年啟動，主要目標是壓制空客A330寬體客機，利用了GEnx或trent 1000新型的渦扇發動機，燃油經濟性要優於A330。787擁有三個主要的子型號——787-8、787-9、787-10，其中商載能力一般在250-300座之間（三級座艙配置），航程在12000-14000km，是一款比波音777稍小一號的遠程客機。
空客A350是空客公司2005年啟動的開發項目，對標的是波音公司波音777客機產品，因此比較突出商載和航程，經過八年的研發於2014年交付運營。A350系列擁有A350-800、A350-900、A350-1000等三個子型號。其中，A350-900型商載能力300-350座（三級座艙配置），全經濟艙配置時商載能力達到440座，航程15000-16000km。
所以A350-900和波音787放在一起進行橫向比較就可以發現，前者外形上要稍大一號，更適合執飛大客流的國際遠程航線，這一點有點類似波音777；後者則商業使用上顯得更為靈活一些，大客流的國際航線可以飛，中小客流的國際航線也適合。通俗的比方來說，A350-900型就有點像兩組重聯的復興號高鐵列車，而波音787則相當於單組的復興號高鐵列車。差不多就是這樣。
2、空客A350-900和波音787在國內航空公司服役情況；
因為前段時間正好整理過國內（內地）民航公司的機隊情況，所以這裡可以提供一下這兩款機型在國內民航公司的服役情況（不含訂購未交付情況）。截至目前，國內引進了波音787-8和波音787-9兩款波音787系列飛機，其中波音787-8為26架，波音787-9為67架，而空客A350-900國內只引進了23架。
受目前疫情對航空產業的影響，波音787-8型停飛了18架，波音787-9型停飛了32架，空客A350-900型停飛了6架，但看停飛率這一指標，波音787-8和-9都要比A350-900型更高。主要原因還是因為國際航線都大幅停飛了，而還在執飛的航線一般都是接滯留海外國人的包機，用大型機更好一些，省的再多飛一趟。
3、機隊調度與運營方面；
在寬體客機方面，國內民航公司（內地部分）服役數量最多的其實是空客A330客機，A330-200和A330-300兩個機型加起來一共有243架，而波音787+波音777+波音747一共只有156架，從這一點就可以看出，國內民航寬體客機駕駛員隊伍中超過六成的駕駛員準駕機型應該是空客系列機型，而不是波音機型。
所以，國內有些民航公司，比如四川航空，由於是全空客機隊，因此在外購寬體遠程客機時優選產品就是空客A350這樣的型號。而國東南三大航則因為人員和機隊都比較大，買飛機倒是帶有點商業議價的味道。
總的來說，波音787和空客A350-900都是兩款不錯的遠程飛機，目前來看國內還是波音787的數量佔上風。要說到喜歡，它們更喜歡波音777和A330。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
比較一下同樣擁有350和787的東方航空運營成本就知道了，350比787總運營成本節省...節省個屁，350在787面前就是個弟弟，根本沒有還手之力。拋開政治因素，純經濟成本核算787比350省百分之十。
