忠贞之志
我也很奇怪你这结论是怎么得出来的？787国内目前订货的有140架了，a350-900目前好像只有国航订了20架，所以你的结论到底咋得出来的？
于小草君
这个问题比较有意思，涉及到当前国内民航运输业机队建设和运营方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、空客A350-900和波音787之间的性能比较；
波音787双发中远程宽体客机是波音公司于2004年启动，主要目标是压制空客A330宽体客机，利用了GEnx或trent 1000新型的涡扇发动机，燃油经济性要优于A330。787拥有三个主要的子型号——787-8、787-9、787-10，其中商载能力一般在250-300座之间（三级座舱配置），航程在12000-14000km，是一款比波音777稍小一号的远程客机。
空客A350是空客公司2005年启动的开发项目，对标的是波音公司波音777客机产品，因此比较突出商载和航程，经过八年的研发于2014年交付运营。A350系列拥有A350-800、A350-900、A350-1000等三个子型号。其中，A350-900型商载能力300-350座（三级座舱配置），全经济舱配置时商载能力达到440座，航程15000-16000km。
所以A350-900和波音787放在一起进行横向比较就可以发现，前者外形上要稍大一号，更适合执飞大客流的国际远程航线，这一点有点类似波音777；后者则商业使用上显得更为灵活一些，大客流的国际航线可以飞，中小客流的国际航线也适合。通俗的比方来说，A350-900型就有点像两组重联的复兴号高铁列车，而波音787则相当于单组的复兴号高铁列车。差不多就是这样。
2、空客A350-900和波音787在国内航空公司服役情况；
因为前段时间正好整理过国内（内地）民航公司的机队情况，所以这里可以提供一下这两款机型在国内民航公司的服役情况（不含订购未交付情况）。截至目前，国内引进了波音787-8和波音787-9两款波音787系列飞机，其中波音787-8为26架，波音787-9为67架，而空客A350-900国内只引进了23架。
受目前疫情对航空产业的影响，波音787-8型停飞了18架，波音787-9型停飞了32架，空客A350-900型停飞了6架，但看停飞率这一指标，波音787-8和-9都要比A350-900型更高。主要原因还是因为国际航线都大幅停飞了，而还在执飞的航线一般都是接滞留海外国人的包机，用大型机更好一些，省的再多飞一趟。
3、机队调度与运营方面；
在宽体客机方面，国内民航公司（内地部分）服役数量最多的其实是空客A330客机，A330-200和A330-300两个机型加起来一共有243架，而波音787+波音777+波音747一共只有156架，从这一点就可以看出，国内民航宽体客机驾驶员队伍中超过六成的驾驶员准驾机型应该是空客系列机型，而不是波音机型。
所以，国内有些民航公司，比如四川航空，由于是全空客机队，因此在外购宽体远程客机时优选产品就是空客A350这样的型号。而国东南三大航则因为人员和机队都比较大，买飞机倒是带有点商业议价的味道。
总的来说，波音787和空客A350-900都是两款不错的远程飞机，目前来看国内还是波音787的数量占上风。要说到喜欢，它们更喜欢波音777和A330。
——问题就回答到这里了——
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老鹰航空
比较一下同样拥有350和787的东方航空运营成本就知道了，350比787总运营成本节省...节省个屁，350在787面前就是个弟弟，根本没有还手之力。抛开政治因素，纯经济成本核算787比350省百分之十。
