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很高兴邀请回答这个问题，我认为作为波音公司史上卖得最好的明星机型，波音737MAX本来被其寄予厚望，737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。令人诧异的是，这个投入市场运行还不到两年的畅销机型，竟然在过去短短五个月内爆出两起大型空难。遗憾的是到目前为止波音依旧坚持对产品的自信，但是接连的事故和后续波音的态度，已经让我对37MAX-8机型失去了信心，并对这个百年企业产生了怀疑。波音在两次重大事故后，对自己产品设计问题没有做丝毫解释，这样的态度已经让我对这个百年企业失去了信任。如今的波音已经失去了最初的模样。
人在旅途zyss
这是一个严格的技术问题。比如，MCAS被设置在迎角超过16度时启动，常识会告诉每一个飞行员：不可以接通stab trim起飞，因为飞机离地时不能超过本身的消失角（departure angle），但离地后一定会加大迎角爬升。特别是有地形限制的机场。问题来了：你开着MCAS，加速并加大迎角，MCAS就会被触发进行相反的动作。所以。起飞时是不适合开着MCAS的。更不能在飞机爬升的过程中不断开关MCAS，以为那样只会使飞机迎角减小，降低高度。埃塞飞行员恰恰是进行了这种错误的操作。虽然后来他们也知道关掉MCAS手动配平，但屡次开关MCAS造成飞机发生巨大俯仰角变化，再加上飞机速度超过了设计限速340节de387，最后导致以400节的速度坠机。
the九州牧者
这个，虽然我没有坐过飞机。但是，我还是会一如既往的信任，因为好像也没得办法把！
你有其他的选择吗。波音作为航空行业的龙头企业。存在的年限有多久，不可能会因为这样的几次空难就产生了不信任感，大多数的人都是看了以后，再乘坐波音的飞机的时候最多会想，这个发生过事故，有点担心，但是还是该干嘛干嘛，就没有其他的事情了，不都是这样嘛！
