進入3月份，國內疫情防控取得階段性勝利，汽車相關產業鏈也逐步復工復產，同時部分省市還出臺相關惠民措施鼓勵汽車消費。根據乘聯會的消息，3月份銷量雖然同比仍處於下滑，但環比已經出現了317.3%的增長。
而新能源乘用車3月份也收穫了5.4萬輛的成績，環比增長280%，其中最搶眼的就是特斯拉Model3，佔據了金輝四分之一的市場份額。
價格一降再降，補貼後的Model 3標準續航版售價來到了29.905萬元，進一步降低了新車入手門檻，收穫了眾多消費者的青睞。今年3月份，Model 3在國內總共銷售了10610輛，位居中國市場新能源汽車銷量榜第一的位置。
這個“第一”，沒有那麼多的定語，怎麼看都是第一。而國內造車企業近期也發佈銷量快報，小鵬、理想都說自己是冠軍，前者是A級純電動SUV銷量冠軍，後者是插電混動車型銷量冠軍。有網友調侃：定語越多排名越高，只要足夠細分，誰還不是個冠軍了？如果真是這樣，那麼日子難過到極點的前途K50不也是個純電動跑車冠軍？
特斯拉的10610輛，這個數字厲不厲害，先不說同級新能源產品，就說同級別的燃油車。寶馬5系銷量為9592輛，奧迪A6為9532輛，奔馳C級為9421輛，所以說Model 3也是3月份高端轎車銷量冠軍。
Model 3銷量迅速破萬，在筆者看來有兩個關鍵原因：
一是因為購買門檻降低。此前進口車型價格逼近50萬，國產後成本降低，價格出現較大幅度的下降，進入30萬以內區間，加之眾人皆認為特斯拉是純電動的BBA，購買意願較高；
二是因為產能得以爬升。根據特斯拉官方消息稱，3月中下旬Model 3的產能就達到了計劃中的3000輛每週，較此前的的2000輛每週有了大幅提升，在終端市場基本上還處於供不應求的狀態，生產多少臺就銷售多少臺，庫存幾乎為0。
並且，你有沒有發現，特斯拉銷量幾乎沒有受到輿論和疫情的影響。
在今年2月份，特斯拉Model 3的銷量達到了3900輛，首次奪得中國新能源汽車市場銷量冠軍，幾乎沒受到疫情的影響（哈弗H6二月份因為疫情影響銷量僅有4033輛，同比下滑83.6%）。3月份Model 3一鼓作氣銷量破萬，與第二名的拉出一倍的距離，遙遙領先。
同時，3月份Model 3因為在中國市場爆發了“減配門”。自動駕駛芯片HW3.0版本在未告知消費者的情況下被減配為性能相差21倍的HW2.5版本。即便是網上有消費者在聲討說法、特斯拉被工信部約談，也沒有影響到3月份銷量的強勢。
3月份10610輛的銷量，在筆者看來的並不是Model 3最高成績。
前幾日，特斯拉官方宣佈Model 3長續航後輪驅動版車型和高性能全輪驅動版車型正式上市，前者續航668km、補貼後售價33.905萬元，後者續航530km、廠商指導售價41.98萬元。
引起行業激動的家就是長續航車型，相比現在標註續航車型售價僅貴了4萬元，但續航里程卻提升223km。即便是這段時間很多已經提了標準版的車型的消費者在網上聲討，但我個人覺得仍然不會影響到消費者的購買熱情，畢竟30萬元650+續航真的很香，即便是自主品牌或者造車新勢力都差不多這個價，何況是特斯拉呢？
長續航版本車型將在今年6月份開始交付，也就是說從6月份開始特斯拉銷量在華還有一個新的增長點，並且增長幅度還不小。
別看長續航版本33.905萬元的售價很搶眼，其實特斯拉可能還預留了一個大約2萬元的降價空間。估計最晚今年第四季度特斯拉會上市Model Y，Model 3的售價肯定會有所調整，到時候更香，心動的人也更多。
小結：國內引入特斯拉獨資建廠，實際上是想引入一條鯰魚，攪動國內新能源汽車市場，同時帶動國內上下游產業鏈進步。從市場表現來看，特斯拉並不想當鰱魚，或者說實力過於強大不適合當鰱魚，疫情3月銷量直接破萬，妥妥的鯊魚。
在此情況下，國內的新能源汽車廠商再不加深踩油門就完了，別還整天玩文字遊戲這樣第一那樣冠軍，也別整天喊著完虐特斯拉，把真實產品實力拿出來說話。
話說，特斯拉今年在中國市場能完成15萬輛的銷量嗎？
