近日，蔚來的NIO Day可以說是吸引了行業內外的多方關注。現場一萬多人的高人氣，再加上國際超模陳碧舸、小米董事長雷軍、“火星哥”Bruno Mars等名人站臺，賺足了聲量。更有雷軍、李斌的雙雙送車活動，一時間把ES6的熱度推向了高潮。
新車型ES6也於當日上市發佈，並公佈了最終售價35.8萬元，根據2018年的補貼標準，整車售價最終將不超過19萬元，在價格上相較此前官宣的“37萬起”做出了略微的下沉。
根據發佈會中公佈的相關信息看來，ES6面向的是更廣闊的主流純電市場。同時，江淮也將為新車型增加生產線。並且，蔚來宣佈將在2019年底增加Nio House 體驗店至70家，售後網點300家。
此前一直被稱為PPT造車的蔚來，終於開始發力，而對於更多的新造車勢力，如前途汽車、大乘汽車、小鵬汽車等，如今也已經正式邁入實戰階段，到了必須通過產品展示造車實力的時候了。
大浪淘沙下的造車新勢力
近兩年來，我國汽車市場迅猛發展，造車新勢力公司層出不窮，傳統車企、新能源車企、互聯網造車逐漸形成了三足鼎力之勢。很多新勢力在不斷唱衰聲中頑強存活，卻仍然默默掙扎在品牌交付元年。交付難，交付難…無非是難在車型的產品質量無法達到交付標準，就這一點而言，很多造車新勢力的結局已經明瞭。
對於車企來說，資金、研發、管控、量產、產品…造車的每一步並不容易。
在技術為第一驅動力，交付為及格線的造車時代，新勢力如今的品牌梯度已然十分明顯。對於已經解決車型量產問題的一些品牌，比如蔚來、前途以及大乘汽車等自主造車新勢力品牌，才是真正想要造車、有實力的“頭號玩家”。
汽車3.0時代 造車新勢力的同臺競技
在一個車企做車的汽車1.0時代，把車造出來就厲害了；
在一個產業鏈做車的汽車2.0時代，把車的產品周邊完善就厲害了；
在多個產業做車的汽車3.0時代，車企將如何站穩腳跟並脫穎而出？
蔚來、前途、大乘這樣的造車新勢力又有著怎樣的競技實力呢？下面就從研發、工廠、量產、車型這幾個方面一起一探究竟。
蔚來
研發團隊 ★★★★★
工廠標準 ★★★
量產技術 ★☆
量產車型 ★★★★☆
自蔚來2015年成立以來，在各方的評價就是褒貶不一。創始人李斌來自互聯網公司——易車平臺，擁有騰訊、劉強東、高瓴資本、汽車之家等投資方，此外前福特和瑪莎拉蒂的高管馬丁·裡奇、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰等人紛紛宣佈加盟蔚來，可以說這是一個一出生就自帶光環的車市資本貴族。
研發方面，蔚來在上海、北京、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設立研發與生產機構。自成立以來，蔚來的研發費用就一直居高不下。2018年10月，蔚來還宣佈在上海嘉定區增資百億用於車型研發。
同月，蔚來位於合肥的工程也完成了生產線改造，併成為ES6的量產基地。
與江淮的聯手對於蔚來有著非同尋常的意義。在車型製造方面，ES6擁有的全鋁車身有效減輕了整車質量，可以保障續航，而作為代工廠的江淮則是國內領先的全鋁車身工藝工廠，有著對於ES6來說不可缺少的輕量化技術。
車型交付方面，作為新生代車企，蔚來的成績則有些捉襟見肘，截止12月15日，蔚來向用戶交付的數量只有9726臺，新款車型ES6的官宣交付時間則為2019年6月。
小編點評
其實，蔚來在研發團隊、量產車型方面都有著良好表現，畢竟背後有強有力的資本支持，但工廠基地以及量產技術則是一直以來的短板，即使目前以代工形式暫時解決了車型製造問題，但ES6到底能否在明年按時交付誰也無法保證。
前途
研發團隊 ★★★☆
工廠標準 ★★★★
量產技術 ★★
量產車型 ★★★
前途汽車與蔚來同年成立，而與蔚來不同的是，擁有長城華冠這家汽車母公司，後者則擁有具備純電動汽車量產能力、汽車設計、研發、生產、銷售一條龍，因而前途自然而然地獲得準生證，擁有獨立生產資質。研發方面，則擁有完全自主研發的團隊，自主建設電池系統生產線，並掌握三電核心技術。
與眾多造車新勢力不同的是，前途量產方面選擇了自建工程。2016年前途在蘇州的生產基地建設完成，佔地面積約23萬平方米。
車型方面，前途K50的最大亮點為整車輕量化設計，白車身的重量僅234公斤。
小編點評
作為一款國產跑車，前途表現還算優秀，但與優秀同行的，還有同樣居高的價格，也不知68.68萬售價的前途汽車，在中國車市是否會有前途。
大乘汽車
研發團隊 ★★★☆
工廠標準 ★★★★★
量產技術 ★★★★★
量產車型 ★★★☆
提到大乘汽車這個新晉造車勢力，很多人的記憶還停留在9月中旬那場車市聚焦的品牌發佈會，然而，這個年輕的品牌在短短三個月內已經進入了飛速成長的階段。
不斷擴充的研發隊伍，使這個自主造車品牌擁有了技術先行的必要條件。在品牌建立之初，大乘汽車已經擁有了近千人的研發團隊，並與德國META、FEV動力實驗室、意大利TorinoCrea造型中心等展開密切合作。近日，大乘汽車與上海交大官宣，成立大乘汽車-上海交大汽車技術聯合研發中心，則進一步強化自身研發實力。
研發是技術的保證，工廠則是交付的前提。
基地先行還是品牌先行，一直都是造車新勢力品牌不得不面對的問題。不同於蔚來、小鵬等車企的“輕”入市，大乘汽車成立之初便擁有兩大國際工業4.0標準的整車製造基地，充分保障了造車質量與量產能力。畢竟，在汽車行業，不管PPT演示得多精彩，最終還是要回歸製造。
量產車型方面，大乘汽車也按照此前傳統能源、新能源領域雙擎發力的戰略方向，率先發布了大乘汽車G70S，而新能源車型E20或將於明年一季度投入市場。
小編點評
事實上，大乘汽車擁有整車研發、車聯網技術、智能製造、新能源等全面的造車實力，在車型量產與交付方面可以說給予了市場和消費者充分的信心。
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當前的中國汽車市場，市場新格局已然開啟，蔚來、前途、大乘等自主品牌都用實力逐漸贏得了消費者的信任。就量產與車型而言，大乘汽車可能在性價比方面會比蔚來和前途更有優勢。
而在造車新勢力不斷革新突破的現狀之下，對於車企本身也是一種挑戰。面對不斷滑坡的補貼政策，這些新勢力一路高歌猛進的攻勢也不得不漸緩起來。的確，對於新勢力造車而言，潛心研發，以產品、品質、口碑說話，才能在激烈的競爭中佔有一席之地。
