新勢力造車進入成熟期，該涼的已經涼了一波，而殺出一條血路的第一批晉級者們已然開始了產品線擴張的節奏。向來低調的零跑汽車，在前兩天小規模地展示了旗下最新產品C11。雖然由於保密的因素沒有實車圖流出，但是依然可以從公佈的草圖中瞭解到這款新車的蛛絲馬跡。
從草圖上管中窺豹一下，不難發現C11的設計繼承自上海車展上亮相的C-more概念車，兩側狹長扁平的前大燈與純電動車上常見的封閉式中網貫通，營造出簡潔的未來感。內飾方面C11則是採用舒展的環抱式駕駛艙設計，左中右三塊大屏成為了整個座艙的視覺中心。腰圓形的空調出風口與零跑的家族設計元素相呼應，環繞的鍍鉻裝飾也讓車廂有了更好的質感。
內外設計上的高水準，註定了是一款被寄予厚望的高規格座駕。根據零跑官方公佈的數據，C11的三圍尺寸為4745*1890*1635mm，軸距則是2923mm，擁有著一個很標準的中型SUV體型。而作為零跑純電動模塊化C架構的首款車型，C11無疑是零跑目前定位最高、尺寸最大的車型。
家族化的海格力斯電驅系統必然會得到沿用，而前雙叉臂後多連桿的高規格底盤與先前兩款車型拉開了差距。最大功率400kW、最大扭矩720Nm的動力數據和600km左右的國標續航與新勢力之中的標杆相比也絲毫不落下風。
這樣的尺寸和性能規格，都不免讓人想到蔚來ES6或者特斯拉 Model Y；如果再去傳統廠商中找一個競品，奔馳的EQC也剛好在這個級別框架內。可能有人會嗤之以鼻：連奔馳都敢拿來比，新品牌就是不知天高地厚。然而，純電動車的賽道從來都是靠產品說話，論資排輩那一套傳統特斯拉在幾年前就已經打破得差不多了。那麼話說回來，零跑C11的產品力與上面這幾款車有的一打麼？
拋開品牌的光芒，EQC還真就是最不能打的那一位，300kW的最大功率輸出、415km的國標續航里程都是四者中末流的水平。而還沒正式在國內開賣的特斯拉Model Y，長續航版有著505km的WLTP續航里程，換算成NEDC的國標大約是570km，相比C11稍遜一籌。而這還是以犧牲性能為代價的，就算Model Y派出雙電機高性能的Performance版本，340kW的功率依舊與C11有著一定的差距。
相比之下，倒是同樣出自國內造車新勢力的蔚來ES6與零跑C11在硬件參數上最為旗鼓相當。ES6最高規格的長續航性能版有著同樣400kW的最大功率輸出和610km的最長續航里程，和零跑C11保持著高度一致。但考慮到ES6長續航性能版上探到45萬的指導價，留給C11的市場空間還是很充裕的。更何況作為後來者，零跑在以自動駕駛為代表的電子軟硬件方面有著明顯的後發優勢，可實現L3級智能駕駛的Leap Pilot智能駕駛系統必然不會缺席，而通過OTA升級實現L4級別智能駕駛後的表現更加值得期待。
根據廠方的消息，C11的兩驅版預計在明年下半年就能與我們見面，而更加強大的四驅版則會在2022年交付用戶。這樣算來，從2019年上市的S01，到2020年上市的T03，再到未來的C11，零跑始終保持著"一年一新車"的穩定節奏。在躍進風、浮誇風盛行的造車新勢力圈子中，這樣明確清晰的產品規劃可以說是少有的穩健踏實了。
對於視時間和現金流如生命的初創企業來說，穩健並不是一件容易做到的事情。零跑的穩健，一方面來自於背後大華股份強大的資金造血支持和技術積澱，另一方面則來自於世界一流水準的自有工廠。在這兩大優勢資源的支撐之下，零跑有足夠的底氣踐行它的"長跑主義"，打磨出實實在在的匠心作品。留給C11團隊的時間還有很多，明年下半年，我們期待這位零跑家族新成員的完美呈現。
