新势力造车进入成熟期，该凉的已经凉了一波，而杀出一条血路的第一批晋级者们已然开始了产品线扩张的节奏。向来低调的零跑汽车，在前两天小规模地展示了旗下最新产品C11。虽然由于保密的因素没有实车图流出，但是依然可以从公布的草图中了解到这款新车的蛛丝马迹。
从草图上管中窥豹一下，不难发现C11的设计继承自上海车展上亮相的C-more概念车，两侧狭长扁平的前大灯与纯电动车上常见的封闭式中网贯通，营造出简洁的未来感。内饰方面C11则是采用舒展的环抱式驾驶舱设计，左中右三块大屏成为了整个座舱的视觉中心。腰圆形的空调出风口与零跑的家族设计元素相呼应，环绕的镀铬装饰也让车厢有了更好的质感。
内外设计上的高水准，注定了是一款被寄予厚望的高规格座驾。根据零跑官方公布的数据，C11的三围尺寸为4745*1890*1635mm，轴距则是2923mm，拥有着一个很标准的中型SUV体型。而作为零跑纯电动模块化C架构的首款车型，C11无疑是零跑目前定位最高、尺寸最大的车型。
家族化的海格力斯电驱系统必然会得到沿用，而前双叉臂后多连杆的高规格底盘与先前两款车型拉开了差距。最大功率400kW、最大扭矩720Nm的动力数据和600km左右的国标续航与新势力之中的标杆相比也丝毫不落下风。
这样的尺寸和性能规格，都不免让人想到蔚来ES6或者特斯拉 Model Y；如果再去传统厂商中找一个竞品，奔驰的EQC也刚好在这个级别框架内。可能有人会嗤之以鼻：连奔驰都敢拿来比，新品牌就是不知天高地厚。然而，纯电动车的赛道从来都是靠产品说话，论资排辈那一套传统特斯拉在几年前就已经打破得差不多了。那么话说回来，零跑C11的产品力与上面这几款车有的一打么？
抛开品牌的光芒，EQC还真就是最不能打的那一位，300kW的最大功率输出、415km的国标续航里程都是四者中末流的水平。而还没正式在国内开卖的特斯拉Model Y，长续航版有着505km的WLTP续航里程，换算成NEDC的国标大约是570km，相比C11稍逊一筹。而这还是以牺牲性能为代价的，就算Model Y派出双电机高性能的Performance版本，340kW的功率依旧与C11有着一定的差距。
相比之下，倒是同样出自国内造车新势力的蔚来ES6与零跑C11在硬件参数上最为旗鼓相当。ES6最高规格的长续航性能版有着同样400kW的最大功率输出和610km的最长续航里程，和零跑C11保持着高度一致。但考虑到ES6长续航性能版上探到45万的指导价，留给C11的市场空间还是很充裕的。更何况作为后来者，零跑在以自动驾驶为代表的电子软硬件方面有着明显的后发优势，可实现L3级智能驾驶的Leap Pilot智能驾驶系统必然不会缺席，而通过OTA升级实现L4级别智能驾驶后的表现更加值得期待。
根据厂方的消息，C11的两驱版预计在明年下半年就能与我们见面，而更加强大的四驱版则会在2022年交付用户。这样算来，从2019年上市的S01，到2020年上市的T03，再到未来的C11，零跑始终保持着"一年一新车"的稳定节奏。在跃进风、浮夸风盛行的造车新势力圈子中，这样明确清晰的产品规划可以说是少有的稳健踏实了。
对于视时间和现金流如生命的初创企业来说，稳健并不是一件容易做到的事情。零跑的稳健，一方面来自于背后大华股份强大的资金造血支持和技术积淀，另一方面则来自于世界一流水准的自有工厂。在这两大优势资源的支撑之下，零跑有足够的底气践行它的"长跑主义"，打磨出实实在在的匠心作品。留给C11团队的时间还有很多，明年下半年，我们期待这位零跑家族新成员的完美呈现。
