零跑汽车创始人兼董事长朱江明
文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]如果问，哪家新势力车企最“特立独行”？零跑定是热门答案之一。
记得在零跑S01上市时曾有同行不禁感到疑惑，“在蔚来、威马、小鹏、理想等新势力将SUV作为首款车型的主流趋势下，零跑却选择了一款两门轿跑来开疆扩土，怎么想的？”
一年多后，当懂车帝再次抛出该问题时，零跑汽车创始人兼董事长朱江明回答道，“特斯拉的路线高大上，第一款也是跑车。另外，我们认为第一款车是所有团队开始配合的产品，不适合作为一个走量的产品。”
根据产品节奏，零跑的第二款车型仍不是SUV，将于5月上市的T03定位于纯电动微型车，目前已开启预售，综合补贴后预售价为8万元以内。
看到这儿，朱江明的零跑似乎有些让人看不懂，本次采访，注定会成为一个解惑的过程。
“我们希望S01在未来始终存在”
回到开篇提到的问题，朱江明继续说道，”包括研发、整车、智能驾驶、网联、电驱、电控等，所有的功能都要在一款产品上实现，所以，S01开始的量会比较慢。去年我们交付了1000多辆，虽然量不多，但在两门轿跑市场中，我们不觉得少，因为它是小众的车型。”
“买S01的大部分车主家里已经有车，而且有的是奥迪、宝马这样级别的车主，对他们来说，S01基本上就是当做玩具。”而对于T03，他解释说，零跑一直希望做国民电动车，要有极致的用户体验和性价比，“我们希望T03是一款热卖的车，达成规模效应。”
朱江明对T03的信心并非空口无凭，根据此前曝光的信息，就账面配置来说，零跑T03已经达到了“越级”的水平，包括8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控显示屏、Leap On智能车机系统、远程自动泊车、人脸识别启动功能等均有配备。
同时，T03还配备了L2级智能驾驶辅助，全车装配有包含“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”的硬件组合，以及10项自动驾驶辅助功能。另据官方介绍，新车的NEDC综合工况续航为403公里。朱江明希望，T03的对标车型是MINI、Smart这样的精品小车，并且可以作为上班、买菜、送小孩等使用场景下的代步工具，在他看来，这会是未来的一个趋势。
坦白讲，最近的零跑存在感并不低，在“行进中”的4月份，零跑动作频频。月初的时候，零跑发布了最新的OTA规划，这是零跑S01迄今功能迭代最多的一次OTA升级，内容超过40项，包括自动泊车系统优化、360°环视系统优化、“小零”虚拟形象、倒车外后视镜下翻、指静脉闭锁自动升窗等。
而在本月中旬，零跑S01还新增加了460版，NEDC续航里程提升至451公里。在此之前，零跑S01分为两种续航版本，分别为305公里和380公里。据悉，零跑S01 460版搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统，并配备有指静脉解锁、人脸识别启动的生物识别技术，APS全自动智能泊车系统、360度全景影像、科大讯飞3.0语音系统、手机APP远程控制等配置。
关于今年的销量目标，朱江明放出“狠话”，明确表示零跑T03要和竞品做到同样的水平，同时零跑S01至少要比去年翻一番。
朱江明还向懂车帝透露了未来的产品规划，除T03外，零跑在2021年还将推出一款B级SUV-C11，与C11同平台的另外一款新车C01将于2022年上市。“我们将保持每年一款新车。”
据悉，C11与C01将基于零跑汽车全新平台打造，并且80%以上都是共享的。同时，两款新车将配备L3级自动驾驶系统，C11会应用高通骁龙815处理器，并且会采用多种交互模式。
在渠道建设方面，零跑汽车会继续坚持“直营+城市合作伙伴”模式。“目前零跑汽车的渠道覆盖了50个城市，布局有80家体验网点。2020年网点建设主要会围绕T03的重点销售城市展开，网点数量将增至100家。”
“不要一分钱融资也可以再活三年”
不久前，乘联会对4月车市进行了预测，狭义乘用车零售市场大数在139万辆左右，同比下滑约8%。由于近期中央与地方政府陆续出台消费鼓励政策，预计环比小幅拉动35万辆左右的新车销量。
乘联会表示，4月以来，国内疫情防控成效巩固，经济社会秩序加快恢复。但防范疫情输入压力居高不下，经济下行对就业收入的影响程度、消费需求恢复水平有待深入评估，地方政策对整体车市的拉动有限，国际疫情蔓延造成全球供应体系受挫，这些都给国内车市的持续恢复带来许多的不确定性。
车市的寒冬遇到前所未有的疫情爆发，整条汽车产业链全部遭受重创，无一幸免。对于行业现状，朱江明也阐述了自己的观点，他认为，疫情之后经济方面肯定不会理想，“我认为两年内更重要的是新基建，把充电桩作为核心的重点，这是对纯电动车最大的利好。”
“对于造车新势力来说，前期大家都会比较困难，但从我们看到的情况来看，在技术和产品储备方面，我们比一些车企的储备要多，这是毫无疑问的。”他表示，“我们和前面的几家造车新势力，或多或少在某一方面是有储备的，包括小鹏、蔚来。当然，威马更偏传统车型，因为它的身份就决定了这一点，它的模式运作上更像传统车企。”
正如朱江明所说，很多新势力车企在发展初期就遇到了困难，尤其是融不到资、持续亏损引发的资金困难。对于这个问题，朱江明并不担心，他对懂车帝信誓旦旦地说道，“在资金层面，三年之内不要一分钱融资也可以再活三年，这是肯定的，这是我们自己的底气，当然我们依旧希望能够得到更多的融资，从而发展得更快。”
他坦言，零跑后面有大华股份的支撑，在资本寒冬里，大家对造车的认识越来越清楚，这是一个资金密集型、技术密集型的行业，“新进入的人少了，掉队的慢慢多了，我认为两年以后基本上只会剩下5家左右。”
写在最后：
在采访过程中，朱江明一改往日低调、谦逊的言语风格，一句句“锋芒毕露”的狠话让在座的很多人都没有想到。在懂车帝看来，这样的自信也许源自两方面。在零跑背后，始终有一个非常坚固的“靠山”，浙江大华作为世界排名第二的安防系统制造商，可以为零跑提供资金等方面的足够支持；有了资金带来的底气，零跑就可以不必过分激进、冒险，布局长线发展就成为了首选思路，明年首款SUV上市的那一刻，或许才是零跑真正提速的时间点。
