近日，據國外某新聞社消息顯示，豐田將投資滴滴公司500億日元（約合31.6億元人民幣）組建汽車租賃公司。一家是全球最大的車企，一家是我國最大的網約車公司，二者的強強聯合或許會產生很強的"化學反應"——汽車租賃成為未來車企更重的最大增長點！
但隨後，豐田在彭博社的採訪中表示。沒有任何關於滴滴的消息可以宣佈。儘管如此，由於豐田和滴滴有歷史"淵源"，2018 CES展會上，豐田發佈了一款純電動自動駕駛概念車e-Palette，隨後簽下了滴滴和Uber等作為開發合作伙伴，二者的再度合作消息也被業界認為是"極大可能"。畢竟2018年以來，許多車企紛紛進軍網約車市場，這給網約車霸主滴滴敲響了危機的警鐘，而豐田為尋求增長，與滴滴聯合進軍汽車租賃市場，或許是更好的選擇。
那麼，為何傳統車企扎堆進軍網約車市場？網約車行業又能給車企帶來什麼？
前赴後繼，扎堆擁抱網約車
在出行領域，傳統車企前赴後繼，紛紛登場。截止目前，上汽、吉利、一汽、東風、福特、奔馳、寶馬、長城、眾泰等車企已經全部入局網約車市場，此外還有出租車、分時租賃、長短租等全方位出行模式亮相，一場由汽車巨頭們掀起的網約車大戰一觸即發。
2015年5月，吉利汽車集團成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務，今年2月，"曹操專車"更名為"曹操出行"，跟上滴滴出行、哈羅出行等步伐大步前進。
2017年1月，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服共同成立新能源汽車公司。雙方宣佈將在新能源汽車領域做出合作，並開展網約車定製及其他技術領域的相關合作。
2018年4月，寶馬汽車在成都註冊寶馬出行服務公司，隨後順利拿到"網絡預約出租汽車經營許可證"，並在當月14日正式投入運營。
2018年6月，豐田向美國第二大網約車平臺Grab投資了10億美元；當年8月，豐田又向網約車鼻祖Uber投資5億美元，以加快其自動駕駛共享出行業務。
2018年7月，中國一汽、東風汽車和重慶汽車簽署了移動出行意向協議書，將整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司; 長安汽車則在2018年推出了互聯網+智能出行平臺"長安出行"，開展分時租賃和長短租業務，一期運營在重慶市進行車輛投放。
2018年8月，長城汽車推出服務品牌"歐拉出行"，同樣定位於互聯網+新能源出行服務平臺，並在大本營河北保定進行首期車輛投放;
2018年9月，眾泰汽車與福特簽署合資協議，雙方計劃各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內開展網約車業務，然後延伸至全國範圍。
2018年10月，奔馳與吉利牽手組建了合資公司，提供高端專車服務；
2018年12月，BMW集團宣佈在中國進一步拓展旗下ReachNow即時出行業務範圍，並將由今年4月在成都天府新區成立的全資子公司——寶馬出行服務有限公司來具體運營。
2018年12月，上汽集團推出網約車業務"享道出行"，同樣採用B2C運營模式;
2019年1月，江淮旗下移動出行品牌"和行約車"正式上線，這標誌著江淮汽車正式進軍網約車行業，並計劃2019年內完成一萬輛新能源車投放。
2019年4月，廣汽集團聯合騰訊推出出行品牌"如祺出行"，騰訊為該公司第二大股東。
銷量增長難，網約車破局？
一方面，汽車市場飽和以及增長停滯已經成為共識，車企爭先入局網約車市場，最終目的為的就是銷量的增長。
數據顯示，截至2018年11月，我國汽車銷量已出現了連續5個月同比下滑，而中汽協當時預測2018年全年汽車的銷量大概為2800萬輛，與前年同比將減少3%！果不其然，在2019年年初，乘聯會數據顯示，2018年全年汽車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，印證了中汽協的預測：2018年中國全年車市銷量出現了20多年來的首次負增長。
讓我們看到上述汽車銷量數據，就明白為何車企要擁抱網約車了吧？汽車銷量負增長，車企不得不尋求新的發展途徑，而進軍網約車市場，或許可以成為銷量的增長點！比如消化產量這個問題上，就可以通過滲透網約車來獲得緩解。相關數據顯示，截至2018年12月，我國網約出租車用戶規模達3.30億，較2017年底增加4337萬，增長率為15.1%。網約專車或快車用戶規模達3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。
但目前，網約車主戰場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，三、四線城市仍有巨大發展空間，因此截止目前，國內網約車市場的滲透率不足20%，存在很大空間，到2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年交易規模將進一步超5000億元，網約車市場呈現出蓬勃發展的景象，可以提升汽車銷量，車企入局必然受益。
另一方面，網約車市場空間巨大，盈利可圖，車企多元化發展成為戰略之一。
正式因為傳統汽車製造商增長乏力，才需要跟隨者趨勢來尋求新的增長點，網約車平臺就是其中之一。網約車擁有龐大的市場體量，加之資本市場對出行服務的高估值，車企佈局這一領域也是情理之中。相關人士表示，未來汽車銷量持續下滑已是趨勢，車企佈局網約車正是處於一種戰略考慮，通過多元的商業模式尋找增長突破點。
上汽集團"享道出行"表示，作為大型汽車企業，公司早已意識到，要滿足新生代用戶的出行需求，僅提供出行產品是遠遠不夠的。"車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。"
而曹操專車董事長劉金良認為，放眼國內，汽車市場也在生變。未來車企的核心競爭力在兩點:一是定義產品和品牌的能力，要掌握核心技術；二是獲客能力，要有獲取數據的端口。看來，所謂的數據端口，可以從共享汽車這一領域得到補充。
對於很多車企來說，現在設計、製造、銷售汽車的老路已經沒有增長點，探索移動出行服務的可能性，需求業務增長點成為必然，而網約車恰恰符合車企的需求，比如網約車平臺擁有大量的司機，以及幾千萬單的單量需求，無疑可以成為傳統車企的線下銷售渠道。
