最近有消息稱，豪車品牌寶馬集團已經獲得成都市有關部門頒發的網絡預約出租汽車運營許可證，計劃下個月在成都正式開展網約車業務。這將成為首家在華獨立提供網約車出行服務的外資車企。據悉，寶馬將會在成都先期投入200輛寶馬5系轎車，並配備專職司機。
就在幾天前的11月18日，上汽集團旗下的網約車品牌“享道出行”正式在上海試運營，成為車企進軍智慧出行領域、從製造業向服務業轉型的又一代表。此前，吉利、一汽、東風、長安、長城、眾泰、福特、戴姆勒等傳統車企，或獨資或合作，都已先後進入網約車市場。加上嘀嗒、美團、哈囉、高德等網約車平臺，網約車市場一時間熱鬧起來，終結滴滴出行一家獨大的日子似乎為期不遠了。
於是，很多朋友不無感嘆的認為，滴滴以後日子不好過了。
其實，滴滴最近的日子又何嘗好過？自從兩起順風車安全事件之後，滴滴一直處於社會輿論的風口浪尖，不但無限期下線了順風車業務，還不得不進入了全面的安全整改，也使得整個網約車行業的監管趨嚴。而監管部門關於嚴格執行車輛和司機合規性的要求，更讓滴滴陷入了兩難的境地。在12月31日前全面清理不合規的車輛和司機是必須執行的規定，但清理之後又可能面臨車輛嚴重不足影響正常運營的情形。滴滴的日子的確不好過。
而此時，上汽、寶馬等車企競相入局網約車行業，都想從滴滴一家獨大的網約車市場分走一杯羹，但從另外一個角度看，卻可能無意中幫了滴滴一個小忙。那就是可能減輕滴滴應對反壟斷調查方面的壓力。
首先，上汽的享道出行也好，寶馬網約車也罷，目前主要針對的是中高端的細分市場，而且試運營的城市有限，暫時還不可能對滴滴構成較大的衝擊和威脅。
其次，安全整改是滴滴目前面臨的首要任務，必須建立起一個合理的安全體系，給社會一個滿意的交代。但是，滴滴還面臨著另一個重大的潛在風險，那就是如何應對商務部門的反壟斷調查。
早在兩年前，滴滴與Uber中國合併之後，這兩家公司以合併後年收入少於100億元為由，認為未達到反壟斷審查門檻，沒有主動申報收購案。但商務部因為有收到第三方的投訴，仍然對這起合併案發起了反壟斷調查。但直至今日，調查結果並沒有公佈。
據反壟斷領域的有關法律人士分析，滴滴壟斷的界定可能面臨兩個難點，一是對於網約車和城市公共出租車是否屬於同一類型服務的競爭產品的界定，如果是，那麼滴滴之外還有那麼多出租車，就難以認定滴滴形成了壟斷；二是如何對滴滴合併後的市場支配地位進行界定，比如市場份額，是否濫用市場支配地位排斥競爭對手、侵犯消費者的利益，這方面的論證也比較困難。
在上個月的交通部例行新聞發佈會上，新聞發言人對廣大車企或其他企業進入網約車行業表示歡迎，並提到網約車是傳統出租車與互聯網相結合的一種特殊服務形式。間接地認可了網約車與傳統出租車都是屬於出租車的範疇，也就可以算作競爭產品了。而最近哈囉、上汽等企業入局網約車行業，一方面說明滴滴並沒有強大到能夠排斥行業的其他進入者，整個行業的競爭性依然較強，二來更多的企業加入網約車之後，滴滴的市場份額必然降低，可能是在壟斷門檻之下。基於此，雖然新的入局者無疑會給滴滴帶來競爭壓力，但卻可能無意中對進行中的反壟斷調查產生影響，相當於又幫了滴滴一個忙。
個人淺見，歡迎大家批評指正。
