訂單量驟減、收入大幅下滑，每天在線跑車10小時以上卻接不到幾個訂單，流水甚至不夠一天的油費和租金，還要承擔車貸、保險、維修、保養…疫情衝擊下，網約車司機的生存越來越難了。
整個2月份，不少司機師傅失去穩定收入，還要承擔車貸、租金等費用，身上的擔子更重了。進入3月份，疫情逐步好轉，線下零售業有序復甦，也讓網約車司機的處境得到一定改善，但遠沒有達到疫情前水平。
有資料顯示，疫情期間網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元，全國超過3000萬名網約車司機面臨訂單需求與收入驟減的困局。由於沒有流水保底和社保，許多司機被迫變成了無收入群體，不得不選擇退出。
隨著疫情得到有效控制，大部分城市網約車已經可以正常出車了。那麼，現如今司機們的生存狀況如何？收入是否有了起色？訂單量是否恢復到了正常水平？
廣州的滴滴司機王師傅近日在網絡上曬出了自己一天的成績單，在線時長7.4小時卻只接到一個訂單，流水32.6元。而他每月則需要繳納4000元的車輛租金，按這樣的流水計算遠遠超出了負擔能力。如果退租車輛，按合同規定要向租車公司繳納一大筆違約金。“我現在已經進退兩難了，只希望能夠有辦法少賠點違約金。”王師傅說。
鄒師傅是一名在北京跑滴滴的外地人。北京人流量大、出行需求多，正常跑車的話每天流水應該在五六百元左右，疫情之後鄒師傅的收入遭遇冰點。“每月要給車老闆交車租金，多在家裡休息一天就賠錢100到200元，真的扛不住。”返京隔離期滿後，鄒師傅立刻投入工作。第一天出車在線17小時，流水300多元。“春節前沒有疫情的情況下，17個小時跑1000塊錢沒問題”，如今每天的流水剛剛能夠負擔車租和油費。
其實，網約車行業早已不是靠補貼就能賺的盆滿缽滿的時代。疫情更是讓整個行業雪上加霜，一些小平臺無法承壓遭遇倒閉，部分司機被迫失業轉行，如今想要維持行業紅利期的收入怕是難了。
滴滴司機收入驟降的背後，是因為網約車頭部平臺受疫情衝擊最大。一位不具名業內人士透露，截至目前，滴滴作為國內網約車平臺老大，訂單量僅恢復到疫情前水平的三分之一。
公開資料顯示，滴滴CEO程維近日在公司內部戰略會上公佈了未來3年戰略目標，即“0188”：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。由於面臨上市壓力，在國內網約車業務恢復緩慢的情況下，滴滴只得向投資人講起國際化和兩輪車的新故事。
大部分跑滴滴的司機師傅沒有收入保底，還需要承擔著各種租金和生活支出壓力，這讓他們成為行業裡的重災戶。
曹操出行、T3出行等B2C平臺為司機提供統一運營車輛有基本底薪，越過職業保障的門檻後，他們的狀況又怎麼樣呢？
一名成都曹操專車司機，自恢復出車以來每天都會用視頻記錄下自己的跑單日常和業績。視頻顯示，4月16日當天共接了9個單，在線時間8.3個小時，日訂單流水305元。“最近的接單量都還不錯，早上高峰期單子好跑一點，就看早高峰過後能不能把單量拉高這決定了一天業績的好壞。”他說。
在南京開網約車的李師傅是T3出行的一名司機。3月份第三、四周，李師傅的流水就已經達到5570元。其中，第四周高峰在線時長達20.2小時，共接了189單。進入4月，每天的流水基本維持在420元左右。
“自己本身沒有租金、車貸的壓力。2月份，訂單量特別少，但我們收到了公司發放的底薪，這讓我鬆了很大一口氣，緩解了不少生活壓力，更讓我覺得很有保障。這幾個月，努力跑單，加上自己平時積累的經驗，收入總體還是不錯的。”李師傅說。
面對慘淡的行情，不同的司機跑出了不同的業績。不難看出，T3出行、曹操出行等B2C平臺司機近況看上去稍顯樂觀。
因此，考慮會遇到疫情等影響行業的突發事件，司機師傅們進入網約車行業時，選擇有保障的平臺顯得格外重要。有人說，平臺選對了，就等於成功了一大半。雖然有點誇張，但也不無道理。
眼下，在底薪保障的基礎上，加入T3出行的司機師傅，只要努力跑單，會像南京的李師傅一樣，辛勤付出都得到不錯的回報。另外，T3出行還有完善的成長、晉升體系！
“在整個網約車行業緩慢恢復的背景下，T3以自身的擔當和實力，為平臺上的司機提供底薪保障，可以說發揮了託底作用。”有業內專家指出。
受疫情影響，線下零售、餐飲、旅遊等許多行業都遭遇了“黑天鵝”，網約車行業也在所難免。疫情對網約車行業將帶來兩個影響：一方面，合規與安全在競爭中的地位將進一步提高，也將成為這個行業的核心競爭力；另一方面，網約車司機來源也將日趨多元化，意願度高且優秀的司機將贏得穩定的工作和收入。只有平臺生存下來，司機才能有更多收入。有消息稱，T3出行5月份將在廣州招募2000餘名司機，為網約車司機提供新的工作選擇。
無論在哪個平臺跑車，多勞才能多得。越努力才能越幸運。可以預見的是，疫情的影響是短期的，出行的剛需是長期的。
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