文：懂車帝原創 楊亞楠
[懂車帝原創 行業]“輕輕的我走了，正如我輕輕的來。”早就有傳聞將會停產的一汽豐田皇冠，終於在2020年4月28日走完了其在中國汽車市場的旅程。
有知情人士稱，4月28日，一汽豐田生產的第14代皇冠，完成了最後一臺車的下線。在此之後，一汽豐田將不會再繼續生產第14代皇冠，也不會將第15代皇冠引入國內生產。至此，這款承載著無數車友回憶的經典車型，終於在歷經第12代、第13代、第14代這三代國產生涯後，畫上了在中國汽車市場的休止符。
不過，也有消息人士稱，不排除豐田未來通過進口的方式，將海外的第15代皇冠引入國內。懂車帝就此事向一汽豐田官方進行了詢問，對方表示，第14代皇冠確實已經正式停產，未來引入第15代皇冠目前來看可能性不大。
第15代皇冠
憑藉早年間在公務車和出租車市場積累的良好口碑，皇冠曾在中國汽車市場早期被給予了非常高的評價。2003年，一汽豐田以國產化方式引入了第12代皇冠，迅速獲得了中國消費者的青睞，其熱銷程度絲毫不亞於當時有“官車”之稱的奧迪A6L。
時至今日，皇冠的粉絲也都普遍認為，第12代皇冠的產品表現依然是最經典的，超出同期競爭對手不少。
第12代皇冠
不過隨著2009年，一汽豐田引入了第13代皇冠，這一經典車系在中國市場的命運就迎來了拐點。當時，一汽豐田引入的是第13代皇冠的Majesta版本，Majesta是豐田從第9代皇冠開始推出的衍生車型，其尺寸更大、定位也更高，理論上是處於標準版皇冠和雷克薩斯LS之間的產品。當時日規版第13代皇冠的軸距是2850毫米，其Majesta版本的軸距則加長到了2925毫米。一汽豐田引入的就是這款長軸距車型，同時也引入其4.3升V8發動機。
儘管當時中國消費者普遍喜好長軸距、大空間的車型，但第13代皇冠的市場表現實在說不上優秀。其32.68至89.95萬元的售價，也確實讓不少消費者都摸不著頭腦。再加上同一時期，以一汽奧迪A6L、華晨寶馬5係為主的競爭對手持續發力，“找不準自己定位”的皇冠很快就敗下陣來。
第13代皇冠
到了2014年，一汽豐田再度導入了第14代皇冠。此次新的國產皇冠，依然是根據日規皇冠Majesta打造，不過一汽豐田方面表示根據中國消費者的喜好進行了重新的設計。只不過，當時其搭載的仍然是從第12代皇冠就開始使用的代號5GR-FE的2.5升V6自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱的動力總成，這一點備受消費者的吐槽。
到了2015年，一汽豐田給皇冠換裝了代號8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機，時間比日規版皇冠換裝還提前了2個月。得益於全新的動力總成，以及全新的“年輕+運動”的定位，皇冠的銷量曾出現過小幅的反彈，但最終還是在市場上日趨邊緣化。整個2019年，一汽豐田皇冠僅僅售出10378輛，成績不可謂不慘淡。
國產第14代皇冠
相比於豐田和皇冠粉絲們的依依不捨，業界對於皇冠的停產倒顯得頗為平靜。一位長期關注日系車在華髮展的評論人士認為，豐田一直都是一個非常務實的企業和品牌，它的車型導入策略一直是以追求利潤最大化為目的，同時由於碳排放、雙積分的壓力，停產一些不夠“節能環保”的大車也有助於減輕壓力。
事實上，早在皇冠停產之前，與之同平臺的銳志（日本的Mark X）也因為銷量不佳而停產，還有蘭德酷路澤（國產Land Cruiser）也是如此。
該分析人士認為，目前豐田在華正大力推進其TNGA架構，無論是一汽豐田、廣汽豐田還是雷克薩斯，其主力銷售車型也都是基於TNGA架構打造的，目前熱銷的產品普遍都是前驅平臺（例如凱美瑞、亞洲龍均為GA-K平臺），而後驅平臺的產品（如皇冠、銳志、雷克薩斯IS、GS等都是GA-L平臺）則表現不佳。因此，未來一汽豐田也不大可能會引入同樣是基於後驅平臺的第15代皇冠。
亞洲龍
此外，皇冠在豐田的全球佈局中並非全球化車型，僅供應日本、中國在內的少數市場，這也不符合其進一步推動車型全球化的願景。
對於一汽豐田來說，未來皇冠所處的細分市場，將會完全交給自己的“後輩”亞洲龍。作為一款與凱美瑞同樣源自TNGA架構下GA-K平臺的產品，其在成本、價格等方面更具優勢。
根據全國乘用車市場信息聯席會提供的數據，2020年前3個月，一汽豐田亞洲龍的累計新車銷量為14851輛，而廣汽豐田凱美瑞的銷量為31803輛。相比之前，亞洲龍還是在中級轎車市場獲得了一定的市場份額。
