"十二代之後再無皇冠"，這是流傳在坊間評論。然而，隨著最後一輛第14代豐田皇冠在4月28日晚下線，國產皇冠車型正式停產，這或許豐田皇冠車型將正式與國內告別，“再無皇冠”也就成真了。
回顧一下國產皇冠的歷史，從2005年12代國產皇冠上市至今，國產皇冠在國內市場只有短短15年，經歷三代車型。而12代車型上市之初，憑藉著良好口碑和自身的尊貴形象，市場表現節節攀升，就連"官車"奧迪A6L也只能望塵莫及。可以說那時候能擁有皇冠是令人仰慕的，同時也是一種身份的象徵。
或許豐田從"零"開始打造的12代皇冠實在是做得太好了，甚至有點用力過度，間接導致接下來的十三代、十四代的市場表現走下坡路……
另一邊，寶馬5系國產加長、奔馳E級國產，面對競爭對手們的強攻，豐田並沒有選擇積極應對，而是選擇了自降身段，用降低售價的方式來吸引消費者。結果，低一級的奧迪A4、寶馬3系，甚至奔馳C級後來也紛紛推出加長版車型，導致皇冠陷入了不上不下的尷尬位置，銷量更是大不如前。
此外，動力系統也是皇冠沒落的主要原因之一。在大部分對手紛紛都用上渦輪增壓引擎的時候，豐田卻不為所動，14代前期車型依然老舊的2.5L六缸引擎。雖然在2015年換上了2.0L的渦輪引擎，但是為時已晚。 這不僅與海外車型先進的動力系統不同步，而且數據上也沒啥優勢。
就這樣，在幾番"胡鬧"之下，國產皇冠的名聲早已大不如以前，從輝煌無比的商務轎車"王者"，淪落到幾乎無人問津的地步。而在2019年全年14代皇冠僅售出了10378臺車，還沒有當初12代皇冠一個月的銷量多，被亞洲龍取代也理所當然。
值得一說的是，這在15年中，除了我們常見的“普通”皇冠之外，還有幾款特別的“皇冠”，就包括紅q的HQ3/盛世，其真實身份是12代皇冠majesta，分別有3.0L和4.3L版本，而後來H7其實也是一臺拉皮的皇冠。還有售價近百萬，搭載了LS430同款發動機的13代皇冠4.3L Royal。
這個時候停產皇冠其實已經一早計劃好，因為在兩年前有汽車大咖就收到消息，國產皇冠將會在2020年4月停產，如今也印證了這個消息的真實性。而與此同時，其還表示15代皇冠還將可能會以進口車身份引入國內，不知道大家是否期待呢？
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