4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出，將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。
該《通知》對外發布後，市場的普遍預期是30萬元的補貼紅線將促使特斯拉進行一波降價，因為補貼前售價32.38萬元的標準續航升級版Model 3將無法享受補貼政策。小鵬汽車CEO何小鵬表示“大概率年內國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬，比當前價格33.9萬下調6.15萬。”理想汽車CEO李想表示“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性。
面對業內的猜測，特斯拉的操作確實不按套路出牌，非但沒有降價反而進行漲價。據特斯拉中國官網顯示，目前國產版特斯拉Model 3標準續航升級版和長續航版補貼後售價為30.355萬元和34.405萬元，較此前分別上漲4500元和5000元，而明年月交付的高性能版售價不變，依舊是41.98萬元。
對於特斯拉而言，對旗下車型售價進行調整已不是什麼新聞，但是鑑於四部委不久前剛發佈《通知》指定新能源汽車補貼前售價需在30萬元以下（含30萬元）才能獲得補貼，因此對於特斯拉這波漲價是政策前的“割韭菜”還是成本壓力上市所致就不得而知了。
據瞭解，2019年6月特斯拉標準續航版Model 3發佈預售價為32.8萬元，到10月份開放預訂時便把價格拉到了35.58萬元。今年1月，特斯拉官降2.47萬元，再加上新能源補貼和免徵購置稅，最終標準續航版Model 3售價僅為29.9萬元，導致消費者瘋狂“搶車”，而老車主則到特斯拉門店維權稱自己被“割了韭菜”。足以預見，如果特斯拉因為新能源補貼再次降價，難免導致新一輪的維權。當然，特斯拉漲價歸漲價，至於購買與否最終選擇權還是在消費者手中。
分析師鍾師表示，特斯拉原本設定的價格就是按市場化的道路走的，而不是奔著補貼去的，因此特斯拉不會為了迎合補貼而刻意下調價格。另外，特斯拉對自己品牌極度自信，已經摸清了中國消費者的心理，這類消費者不會因為補貼的多少而取捨特斯拉，不到2%的漲幅對這些消費者而言無足輕重。
至2019年新能源補貼退坡至今，我國新能源汽車銷量已經連三季度同比下滑。進入2020年，在車市不景氣的背景下疊加疫情的干擾，我國車市下行再次進一步加劇。在此過程中，特斯拉卻強勢逆襲。據中汽數據中心公佈的零售數據顯示，特斯拉Model 3單月上險量達11927臺，位居新勢力3月上險量之首。
至於特斯拉是否會重新降價，這個是有很大的可能性的。因為隨著特斯拉供應鏈的本土化，國產Model 3仍有較大的提升空間，預計到2020年7月車身零部件國產化將達到80%，而這個時間點剛好是2020年新能源補貼新政正式落地的時間。
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