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說起國產車大家總是“愛恨交加”“恨鐵不成鋼”，一邊嘴裡喊著支持國產車，一邊用實際行動支持著德系、日系、美系甚至韓系。相比於這些在國內佔據了主要銷量的各大合資車企，國產車面對他們就真的像小學生一樣了，當你開始上學的時候，別人已經大學畢業的感覺。今天要說的是吉利帝豪這款車，它到底是國產車的“驕傲”還是“遮羞布”呢？其實，看完國產車落後汽車行業多少年，或許就懂了！
4月汽車銷量榜單新鮮來襲，轎車銷量榜單的前20名，國產車只有吉利帝豪一個上榜車型，這也就是小編為什麼會提出“驕傲”和“遮羞布”這個話題的原因了。另外只有捷達、桑塔納、飛度、英朗屬於一個價位的車型，其餘的全是10萬+的車型。這麼大的市場蛋糕，這也是為什麼這麼多的車企將目光瞄準汽車市場的原因了吧？
在我第一次看到這個榜單的時候，第一個想法竟然是吉利帝豪似乎成為了國產車的“遮羞布”。似乎，在靜下心來看看國產車的成長之路後，突然又有一種明悟，吉利帝豪在大眾、本田、日產、豐田、奧迪、奔馳、寶馬、別克的圍剿中脫穎而出，拿到了16078臺的銷量，也可以算的上是國產車的驕傲了吧？
吉利帝豪這款車的外觀並不討喜，定位於入門級家轎的它，外觀設計上還算過得去，並沒有給人眼前一亮的感覺。這樣的設計風格雖然不時尚，但也足夠沉穩。吉利汽車真正的崛起是在它收購沃爾沃之後，無論是靠營銷還是靠著沃爾沃的技術獲得了新生，這個只有內部人員才知道了吧？在我的記憶中，吉利剛收購沃爾沃之後就已經開始宣傳使用沃爾沃的技術了。
吉利集團始建於1986年，1997年進入汽車領域。比亞迪創立於1995年，2003年收購西安秦川汽車開始進入領域。長城汽車製造廠成立於1984年，96年成為皮卡生產企業，02年年開始生產了國內第一款經濟型SUV，這也開始了長城SUV之路。奇瑞汽車，成立於1997年，奇瑞屬於地方企業。成立於2007年的廣汽乘用車，應該是國產汽車起步比較晚的了（新勢力造車不算）。
比亞迪“超跑”
如果要說歷史悠久的國產汽車，那就是長安、上汽和一汽了。長安最早可追溯到李鴻章那個年代，1994年成立了長安汽車有限公司。而上汽如果追溯的話，那就是成立於1910的上海公董局汽修廠，1958年成立的上海鳳凰汽車裝配廠，而一汽成立於1953年。從國內汽車廠商的成立時間來看，銷量好的一般成立的都比較晚啊。
一汽
國產汽車廠真正發展崛起也就是最近20年的時間。反觀那些合資廠商，大都有百年的歷史了。福特：1903，大眾：1937，奧迪：1909，奔馳：1871，寶馬：1916，豐田：1938，本田：1946，日產：1933，現代：1967，起亞：1944。從這些汽車廠商的成立時間就能看出，國產汽車竟然落後了這麼多年！國產汽車短短20年的時間就有了可以和這些接近百年的車企叫板的資格，怎能不驕傲？
長安生產的第一輛吉普車
當我們在喊著國產車不行的時候，其實國產車與合資車的差距真的沒有那麼大了。在過去的2018年，中國心的十佳發動機國產發動機佔了6個席位，這三大件之一的發動機已經不遜於那些百年的車企了。大眾燒機油、本田機油增多大家都能習慣，為什麼不能給國產發動機一些機會呢？
或許還有人會說變速箱不行，如今愛信、博世也在國內成立合資公司，建立了變速箱生產基地，變速箱的差距也在逐漸的減少。國產車的底盤調校大都是專業的調教公司來承包了，哪有國產車是自己來調教的呢。其實說起來國產車與合資車最大的差距在於零配件的供應商了，日系車、德系車的供應商一般都是專屬，很少供應別的車企，但是最近兩您隨著汽車行業的專利保護逐漸的到期，更多的零配件供應商也放開了。
如今的合資車也開始放下身段，開始大幅度的優惠，帝豪能在強敵環視的中脫穎而出足見它的競爭力。如今低至5萬2的帝豪，在4月份有16078的銷量，也可以稱得上是國產轎車的“驕傲”了。您覺得呢？
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