時至今日，李峰執掌東風悅達起亞9個月，還未讓東風悅達起亞有明顯轉機。接下來幾個月，李峰是否會發揮老將才幹，擺脫現東家總經理任期不足1.5年的魔咒？
東風悅達起亞曾經的明星車型——新款K5已在4月20日預售，9月將上市，李峰曾表示：“K5有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將把90%的精力放在這一款車型上。”李峰以及東家東風悅達起亞是否會迎來轉機，關鍵看K5是否能重現昨日輝煌。
提升品牌溢價頗具難度
李峰寄予厚望的傲跑，的確在今年3月銷量明顯回暖，當月批發量達到6488量，超出疫情爆發前1月5133輛。傲跑是東風悅達起亞2019年新推兩款車型之一，於2019年11月上市，為了提振傲跑銷量，營銷悍將李峰使出一身本領，在營銷方式上推陳出新。
隨著傲跑上市，東風悅達起亞推出中國車市首創的“包牌價”，125,800至108,800的價值中已包含的車輛購置稅費用、全額交強險和商業保險費用以及上牌費用，將“指導價”變成了“落地價”。
傲跑之所以對東風悅達起亞頗為重要，源於其2020年將10萬元以上車型總量比例提到75%的目標。東風悅達起亞方面告訴中車網：“公司正不斷對旗下產品運營結構進行調整，以K3、智跑和傲跑為主力的明星車型陣容，著力提升10萬元以上車型總量比例，提升經銷商的盈利能力和品牌溢價。
在第三方分析師看來，李峰提高東風悅達起亞10萬以上車型佔比，符合如今市場情況。
汽車諮詢公司So car創始人張曉亮對中車網表示，今天的市場結構中，10萬以上的車基本要佔到60%左右。從這個角度講，東風悅達起亞有個高目標也無可厚非。但車企自身產品得有能拿的出手的地方，讓用戶買單才能實現。之前起亞的明星車型，比如K5基本是靠造型取勝，但在用料、質量、動力，操控性能、緊固程度都缺乏競爭力。
除傲跑外，東風悅達起亞旗下其它售價10萬以上車型，銷量表現並不樂觀。今年一季度，智跑、K3、KX5批發量分別為9500、5629、1001輛。
以批發數據來看，售價6到9萬元的煥馳，3月共賣出6488萬輛，佔東風悅達起亞份額近37%，一季度共售近1.3萬輛，仍是東風悅達起亞銷量擔當。同期，東風悅達起亞共向經銷商批發1.7萬輛，同比下滑48%，高於乘用車整體下滑幅度，後者3月銷量同比下滑40%。
創新營銷手段效果有限
2019年，東風悅達起亞共銷售28.9萬輛，目標完成率70%，同比下滑21%。自2017年以來，東風悅達起亞銷量持續低迷，從此前高峰時刻的65萬輛持續下滑，2019年的28.9萬銷量，為近十年以來的銷量新低。
在銷量屢跌不止時，東風悅達起亞找來李峰作為“救世主”。2019年9月，李峰被韓國現代起亞汽車宣佈任命為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，成為東風悅達起亞的首位中國籍總經理。
新官上任的李峰對東風悅達起亞的供應鏈、產能、經銷商做個多方面調整。在供應鏈方面，東風悅達起亞在去年年末推行“陽光工程”，以公開、公平、公正的原則，推行企業內部集中採購和外部聯合採購，實現最大化招標率。
面對產能過剩，東風悅達起亞把第一工廠出租給華人運通，減少了15萬輛產能。針對經銷商“高指標、高庫存”的痛點，李峰公開宣佈，“要下調銷售目標，能賣多少賣多少，決不壓庫，不能把經銷商推到水深火熱之中”。
在最拿手的營銷方面，李峰更是不斷出新，除了前述所說“包牌價”外，今年3月末，東風悅達起亞還推出“愛新不斷”。
“愛新不斷”計劃包括“愛新置換”和“月供不斷”兩部分。“愛新置換”為客戶提供1個月內全額開票價回購、1年內9折開票價回購以滿足消費者的“開新車”權益;“月供不斷”為確定暫時喪失經濟來源的分期購車客戶，提供最高幫還6個月月供。
對於李峰上述改革，張曉亮表示：“東風悅達起亞推出的營銷創新，其實就是變相的提供價格優惠。營銷再出新，也不是產品層和品牌層全面的提升，很難讓起亞在華重回過去的風光。”
張曉亮認為，東風悅達起亞目前存在的問題，可以說在國內合資二線品牌中較為普遍，比上不足，比下也沒有餘。二線合資品牌這幾年一直往下走，基本可以說全線潰退。一方面，豐田、大眾產品價格下降，降維打擊起亞等合資二線品牌；另一方面，東風悅達起亞旗下車型在車聯網、智聯網、用料、尺寸等方面又遜於自主品牌，直接受到後者正面衝擊。
大勢不再，悍將難扭轉局面
現年57歲的李峰，在汽車界曾有過光鮮功績，曾在福田汽車、奇瑞汽車、北京現代、寶能等多家公司任職，其中，在奇瑞和北京現代的兩段傳奇經歷，讓李峰在汽車營銷領域名聲大噪。
2004年，奇瑞全年總銷量僅為8萬多輛，李峰2005年到任後，果斷採取分網銷售策略。2006年，奇瑞銷量達到30萬輛，位列全國第四名。2007年，奇瑞銷量躍居中國品牌第一位。 2009年，李峰就任北京現代常務副總經理。當年，該公司累計銷量突破57萬輛，同比增長94%。之後的三年時間裡，北京現代銷量繼續保持連續上漲的態勢。
張曉亮認為，東風悅達起亞這類品牌長期存在的邏輯、戰略背景不在，靠李峰個人的能力很難去扭轉公司局面。
張曉亮表示，我們已經有兩年沒注意到，起亞有什麼車在市場上能夠被大家關注。汽車本質上就是產品，僅靠更驚豔的設計很難撬動市場。中國市場走到今天，二線合資品牌很難回到過去的高光時刻，在中國本土戰略等方面，很難有好的出路。在我看來，這些品牌在中國都面臨被淘汰，邊緣化的命運。
東風悅達起亞面臨的處境，李峰並非不知曉。他曾公開表示，東風悅達起亞目前確實存在不少問題，產能過剩、缺少明星車型。我認為最少要過三年苦日子。這個過程非常痛苦，也非常艱難。
但對李峰而言，也許韓方已經給不到他三年時間，李峰的前任——現代起亞汽車集團副社長陳炳振在2018年7月接任東風悅達起亞總經理，面對節節敗退的業績，陳炳振也曾給自己三年時間完成三大任務。然而，陳就任後銷量未有好轉，三年時間未到，他的位置就被李峰接替。
東風悅達起亞自2002年成立到2011年，9年時間換了6任總經理，平均每任總經理任期1.5年。雖然此後因年銷量已達到40萬輛以上，蘇南永在2011年上任後，東風悅達起亞走馬燈式的換帥節奏才告一段落，但蘇的接班人陳炳振亦未擺脫不足1.5年的任期。
好在因疫情影響，車市上半年難以恢復，對於年銷目標，東風悅達起亞也開始從實際出發，公司方面對中車網透露，已根據市場實際將年度目標調整為與去年持平，將指標控制在合理範圍內，讓終端體系保持健康、可持續發展。此前，公司曾定下2020年銷售45萬輛，同比增長30%的目標。
銷量目標調整過後，也許會讓已李峰為首的東風悅達起亞華人高管鬆口氣。
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