經濟導報記者 杜楊
3月15日，中消協公佈2019年全國消協受理消費者投訴信息，汽車類投訴去年高速增長，一些二手車隱瞞實情銷售的情況成投訴的重點，如將“水淹車”說成是“無水淹”、將“出過大事故的汽車”說成是“小磕小碰”。
經濟導報記者調查發現，隱瞞實情成為少數商販盈利的“法門”，不僅消費者中招，經銷商也頻頻走眼；而且隱瞞實情已形成特殊鏈條，其多個環節處於灰色地帶，加大了消費者維權和追溯難度。
濟南市濟西二手車交易市場(下稱“濟西市場”)總經理潘虎認為，隨著法治環境的改善，消費者維權不再困難；此外，一些經銷商開始打造服務品牌，甚至幫助消費者維權，行業正在自淨。
賣輛泡水車，丟了聲譽惹官司
“我居然看走眼了！還惹上官司了！”一見到經濟導報記者，王亮就抱怨不斷。
王亮是一家二手車行負責人，經過十幾年的經營，車行累積了一批老客戶。然而他卻將一輛“水淹車”當做好車賣給客戶，還因此惹上了官司。
這輛“水淹車”是一輛2018年上牌的奔馳，是王亮花了42萬元從一位外地車商處收購的，車況表面上看起來很好。也正因如此，這輛車出手很順利，“因為是老客戶，我只加了2萬元。”他如是回憶。
買到新車後，這位客戶迫不及待送去改裝，結果在拆卸車門時發現內部有明顯的水漬，經第三方檢驗是“水淹車”。
“如果事故車、拼裝車，我一眼就能分辨出來；但水淹車，尤其是‘小泡’——因為發動機艙沒進水，不拆車很難看出來。”說起這件事，王亮氣不打一處來，“我確實把‘水淹車’當好車賣了，但我自己也不知情，否則收車時不會出這麼高價。”
根據中消協發佈的信息，2019年二手車領域的投訴，主要集中在不履行真實告知義務，如私改里程、隱瞞事故、隱瞞“水淹車”、大事故化小等。
據瞭解，雖然“小泡”車輛的發動機艙並未進水，但由於電路系統集中在座位下方，浸泡會增加短路風險，車輛一旦發生事故不堪設想；而高價買到有嚴重事故隱患的“水淹車”，消費者的憤怒也可想而知。
目前這位顧客起訴王亮要求“退一賠三”；而王亮則主張自己並非故意隱瞞，答應全額退款。
雖然法院還沒有最終判決，“不過不管怎麼說，車行的聲譽是難以挽回了。”他嘆了口氣。
中間“灰”的利益鏈
一輛“水淹車”，是怎麼到消費者手中的呢？經濟導報記者嘗試還原這條供貨鏈。
“我們廠提供道路救援服務，經常要維修‘事故車’，偶爾也能碰到‘水淹車’。”濟南某社區汽修廠老闆李峰告訴經濟導報記者。
有時，車主也想處理掉當事車輛，李峰也會低價收購。
車修好了，李峰會叫來相熟的中間商議價、交易，“驗車、過戶，手續一應俱全，而且我一定會盡告知義務，包括這輛車發生過什麼事故、水淹的程度如何，以及維修記錄等都有。”
王亮認為，汽修廠和經銷商類似，都有一些“老客戶”，也不願隱瞞車輛實情，“問題出在中間商。”他如是判斷。
被起訴後，王亮馬上聯繫了供貨商，對方的回覆如出一轍：也說是受“上家”矇蔽，願意退款，但不承認有意隱瞞，“還說我也可以起訴他。”
這回復讓王亮哭笑不得：“我是有信譽的經銷商，還註冊了公司；上家只是個人中間商。我賣‘水淹車’敗壞名譽，他一句退款就了事。”
王亮認為，自己與個人中間商最大的區別，在於是否具有經營實體，“我們實行公司化管理，有車行、有完善的財務制度，商品出了問題，顧客也能追溯；個人中間商沒有實體，經營也不規範，找到經手人也未必能追溯到車輛來源。”
經濟導報記者未能採訪到所謂的“中間商經手人”，但王亮認為，這群人有隱瞞“事故車”“水淹車”實情的動機，“因為只有隱瞞實情，才能攫取超額利潤；而一旦事發，自己還能隨時脫身。”
在發展中自淨
根據修訂後的《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十條、第五十五條，“調錶”、隱瞞“水淹”“事故”等實情，屬於虛假或者引人誤解的宣傳，應當按照消費者的要求增加賠償，金額為價款或者接受服務的費用的三倍，這就是上文數次提及的“退一賠三”。
除了法治環境的改善，近年來濟南還湧現出一批專業二手車交易市場，以前的“行商”固定為“坐賈”，也讓消費者投訴有門。
潘虎以濟西市場舉例，“如果顧客懷疑自己買到了‘調錶’‘水淹’‘事故’車，只要去市場管理部門投訴，市場就會以第三方身份介入調查。一旦查實，馬上敦促全額退款；如有故意情節，市場還會支持消費者索賠更高的賠償，或保留證據支持消費者起訴。”
“如果經銷商敢隱瞞實情銷售，現在是一逮一個準，所以消費者買車更放心。”潘虎如是分析，“而對於行業來說，經銷商的公司化運營，客觀要求避免主動違規，行業整體也進入穩定發展階段。”
至於那些處於灰色地帶的中間商，王亮表示自己不會再跟他們合作了，“吃一塹長一智，我可不願為他們的‘隱瞞實情’買單，也不願做坑害消費者的幫兇。”
閱讀更多 經濟導報 的文章
