不知不覺，李峰就任東風悅達起亞總經理已經快半年了。
都說萬事開頭難。無論是國內車市大環境，起亞在中國最近兩年的表現，再加上最近的疫情影響……東風悅達起亞這位新帥對於這個“難”字，又是作何感想？而這半年時間過去了，東風悅達起亞又有何起色？
藉助最近李峰參加的一次直播會談，我們得以對他和起亞，有了較為全面的瞭解。
對於現代和起亞這兩個韓系汽車品牌來說，在中國市場所佔的份額與巔峰時期相比可謂是從海南走到了東三省，於是李峰肩頭的重擔也變得格外沉重——畢竟這位掌舵東風悅達起亞的首任中國籍CEO，其實某種意義上來說算是韓方代表。
作為總部在韓國的現代起亞集團，其全球化的腳步不但體現在跨國業務上，其總部的核心經營層內也逐漸出現了非韓國籍人士。在近期接受的採訪中，李峰就表示，在現代起亞集團內部，他這樣的非韓籍的副社長層級高管已經超過10位。
這次採訪的主題當然不是探討李峰如何成為現代起亞這樣的大型跨國車企的高管，李峰提到這件事當然也不是為了想展示自己的成就，而是在坦誠自己的擔子沉重，同時表露了現代起亞集團的戰略——“China First（中國第一）、Global Presence（全球化）、Innovation（創新）”。
儘管李峰對東風悅達起亞的整個狀態瞭然於胸，在受訪時面對一些犀利的問題也非常的坦誠，但是舉止間的猶豫還是可以窺視整個東風悅達起亞品牌所面臨的形勢確實非常嚴峻。不難理解，畢竟巔峰時期的東風悅達起亞月銷量接近9萬輛（2015年），而2019年9月李峰開始接過這家合資車企的時候，其月銷量只有2萬多輛。
隨著李峰帶著東風悅達起亞一起打出新的章法之後，形勢出現了大幅度的轉變。一方面，東風悅達起亞不斷著力於品牌提升，推動品牌往年輕化和時尚化的方向邁進，另一方面則同時強調一個關鍵詞——質價比。
在訪談中，李峰不斷提到東風悅達起亞所需要面對的對手——不斷上升的自主品牌和不斷下探的合資品牌。
此前李峰曾經在北京現代成功實現了品牌和平均價格提升（即中高端車型銷量佔比大幅度提升），這一次他似乎要在東風悅達起亞再次實現這樣的“逆襲”——儘管談不上下降，但是在自主品牌和德、日、美系合資品牌的夾擊之下，現代和起亞這倆韓系品牌在中國市場的品牌價值和中高端車型的認可度在過去的一段時間內幾乎可以說是“原地踏步”。
道理是這個道理，怎麼實現是個大問題，無論東風悅達起亞在媒體上如何說自己是一個時尚的汽車品牌，選擇東風悅達起亞就是選擇時尚，消費者要購買的都是車而不是品牌宣傳。
產品給了李峰底氣，談到起亞主打車型的時候，也是在整個訪談中李峰最為輕鬆的時刻。由新一代KX5、全新一代K3、智跑1.4T、全新一代KX3傲跑等主力車型有效的與東風悅達起亞此時主推的“年輕、時尚、運動、科技”的品牌上升路徑相輔相成。
不過，對於汽車這種“大件”消費品來說，消費者在購買的時候要考慮的不單單是車有多好，品牌有多時尚——那是女生買口紅、男生買手機時候的套路，口紅和手機絕大多數時候都是買了就完了，在使用過程中絕大多數的用戶都不需要再尋求品牌方的支持，反正總是能滿足“使用週期”的。
汽車這種商品，無論在哪個價位，無論是主打時尚還是運動又或者是別的任何標籤的車型，都是需要售後支持的——基礎的保養和萬一遇到事故時的修理少不了專業4S店的支撐。何況汽車這種大型商品，即使購車的時候可以線上下單，交車的時候還是需要有足夠的服務點“送車上門”，何況，4S店組織的車主活動也是實現時尚品牌定位的一部分。
因而，在多維度與準車主和保有車主對接的經銷商必須足夠豐富且足夠下沉才能實現在買車與用車的時候體驗到“年輕、時尚、運動、科技”。
以前曾經有過一些或“新興”或“復甦”的汽車品牌總是在宣傳中著力強調車型優勢，但是，當被宣傳打動的購車者想要買車的時候卻發現找一家經銷商真的不容易，而在遇到事故需要修理和保險服務的時候，更是難上加難。
經銷商渠道的缺失，是阻礙品牌落地的絆腳石。執掌東風悅達起亞後，李峰沒有重蹈同行的覆轍。
在2019年12月舉辦的經銷商投資人座談會上，東風悅達起亞與22家退網和休眠經銷商簽署重啟協議。
經銷商重啟，當然不是坐下來一起喝一杯茶就能決定的事情。
“在過去的幾年當中，經銷商受到高指標、高庫存和一些紊亂的市場行為影響，出現了收益下降、信心下降的情況。”李峰在訪談中表示。
李峰上任後，東風悅達起亞採取了一系列措施來幫扶經銷商，包括以銷定產、調整銷售指標分配，以及均衡經銷商庫存等。2019年，在銷量下滑之外，東風悅達起亞的經銷商庫存減少3.77萬輛。截止12月底，其經銷商庫存總量降至4.52萬輛，庫存比控制在1.5以內，低於行業平均水平。
“客戶第一、經銷商第二”，向經銷商提供支援從而改善經銷商的盈利性，實現絕大部分東風悅達起亞經銷商盈利，成了李峰的重要工作重心。
2019年12月，東風悅達起亞的單月銷量達到了3.14萬輛。在傲跑、KX5、K3、智跑1.4T款主力車型的有力支撐下，李峰提升東風悅達起亞品牌力的策略讓銷量的提振變得更為穩健有力。
在剛剛過去的2019年，“年輕、時尚、運動、科技”這些標籤與傲跑、KX5、K3、智跑1.4T這幾款車型無疑已經非常成功的貼合到了一起。
而在這些之外，東風悅達起亞首創的“包牌價”成為了一個更為有力而且成功攪動了汽車市場的新概念。
在2019年11月的廣州車展媒體日上，東風悅達起亞為當日上市的全新一代KX3傲跑推出限時“包牌價”銷售策略，成為行業首創。隨後，同為東風悅達起亞銷量支柱的K3也加入了“包牌價”的陣容。
2019年12月，全新一代傲跑在上市後首個完整月份中實現提車6155輛、零售3336輛的銷售成績。與此同時，K3的銷量也環比增長了35%。這種方式有利於企業在不降低產品定價的同時，變相為消費者節約了保險、購置稅等上萬元的購車成本，並且將東風悅達起亞的“質價比”這一優勢橫放於正在上升的自主品牌車型之前。
用更出色的“質價比”優勢將原本被“性價比”優勢吸引的購車者從自主品牌手中奪回——對於購車者來說，此時的東風悅達起亞不但具有價格優勢，更有品質和品牌優勢。
當然，僅僅從上升的自主品牌手中贏回那些對品質有追求的購車者還不夠，德、日、美系合資品牌的入門車型也在不斷下探，這也對東風悅達起亞增加了新的壓力。
受訪時的李峰在談到這個話題時還是比較坦然，或許，新的旗艦車型給了他更大的信心。
“K5有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將把90%的精力放在這一款車型上。”
其實，真正讓李峰可以坦然面對合資對手的不僅僅是K5的過去，更是其在韓國上市後的市場表現——全新一代起亞K5在韓國市場上市兩個月之內就奪取了中型車銷量冠軍的寶座，在最暢銷車型當中排名第二。
李峰在業內最為出色的戰績是將北京現代帶到了此前未曾有過的高峰，並且依靠索納塔等車型實現了北京現代平均成交價格的大幅提升——售價高的車型利潤空間更高，對企業來說，利潤是比銷量更關鍵的指數。
在“質價比”和旗艦車型發力的前提下，李峰對東風悅達起亞在中國市場份額的復甦有了不小的信心。李峰在訪談時絲毫沒有迴避，此前導致韓系車型銷量下跌的外部因素不但已經緩和，而且有了新的發展，而內部的產品競爭力問題不但已經解決並且通過品牌和車型的雙重提升打造了“質價比”的優勢，都已經不需要擔心，要做的只是通過各種方式讓更多購車者瞭解東風悅達起亞的這一優勢。
李峰在訪談中擔心的，更多的是疫情帶來的影響。
儘管不斷的在物資和服務商方面幫助各地的東風悅達起亞經銷商“復工”，但是截止2月底，已經實現開業的經銷商僅在3-4成之間。為了緩解因疫情而造成的經銷商壓力，東風悅達起亞取消了2月的銷量指標，同時為經銷商提供口罩和消毒液等各地因疫情防控而要求準備的“防疫物資”幫助“復工”。
同時，李峰還表示，東風悅達起亞也引進了口罩生產線，在此前已經從海外大量採購的基礎上，後續還會實現10萬個/日規模的自產。談到這裡，李峰還加了一句：“更高效的空調濾芯也在落實之中，起亞的新車不會在增強針對病毒的防護力這一領域上有所缺失，並且我們還在考慮為保有車主提供升級服務”。
而且與其他車企在工廠復工的時候需要面對因為疫情爆發各地隔離防控而導致的大量人手不足的情況不同，東風悅達起亞的產能恢復壓力要小的多。這也是除了旗下車型競爭力之外，李峰最為輕鬆的一個話題——“我們的主要工廠都在江蘇鹽城，藍領工人90%左右都在本地，核心供應鏈基本都在長三角，可以說都是疫情影響比較小的地區，少數位於湖北的供應商，我們也找到了臨時的替代方案，可以說東風悅達起亞從2月17日正式開始的復工復產是沒有遇到困難的”。
這確實是一個好消息，畢竟東風悅達起亞是江蘇鹽城的重要產業支柱，對當地居民來說，有了東風悅達起亞的復工復產，防控下的生活也有了更多的希望。
整個訪談之中，我們看到李峰在面對不同話題的時候所流露出的不同情緒，整體都顯得比較輕鬆，不過一些“犀利”的問題也確實可以看到李峰肩上所擔負的壓力。已經確定的是東風悅達起亞在2020年依然會通過提升品牌和突顯質價比的戰術，來實現從上升的自主品牌和下探的合資品牌手中搶佔份額的戰略，而旗艦車型，則是李峰用於提振品牌和平均價格的重要利器——距離全新一代K5上市越近，東風悅達起亞的攻勢就會越迅猛。
此時，李峰肩上的壓力，正逐步轉化給上升中的自主品牌和下探的德、日、美系合資品牌。在他的帶領下，起亞將恢復在中國市場應有的份額和影響力。而這一天的到來，並不遙遠。
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