在沒有新產品投入市場的情況下，急於求成的觀致開始迫切追求銷量的增長。然而實際上觀致汽車在2018年表現出的銷量暴漲大多還是來源於寶能關聯公司採購，在既沒有新品投放又缺乏真實銷量的形勢下，寶能對觀致的管理已經陷入一場無限NG的死循環。
在姚振華操盤下的寶能對觀致汽車的一系列運作也能看出明顯的地產商風格，在快週期內追求銷量增長，車子賣不動就向高管問責，伴隨著觀致汽車前副總裁蔡建軍正式離職遠走愛馳汽車後，觀致汽車就此也拉開了一場管理層人事動盪的大幕。首先在今年2月觀致公開宣佈“空降”日產系管理團隊，並撤換李峰寶能汽車常務副總裁的職務及其團隊，將其他經營和技術領域的主要決策者都變成了日產系高管。
《道哥說車》瞭解到，在李峰離開觀致核心管理團隊後，觀致又在今年3月一口氣免除六名中國團隊高管及一名外籍高管的職務，幾乎是裁掉了原有觀致管理團隊的所有人。更令人覺得詭異的是，直到4月9日觀致汽車才向員工推發郵件，宣佈這些高管不再擔任原有職務，而並未宣佈這些被免職高管的去向。伴隨著觀致成立12年，產品輸出6年的大背景下，持續的燒錢、虧損、管理層動盪，更顯其處境尷尬。
自產自銷為“內鬼” 觀致鉅虧超百億
4月23日，《道哥說車》記者致電本地觀致4S店詢價，獲悉2018款觀致5低配1.6T手動進取型與頂配1.6T自動旗艦型優惠高達4萬。“觀致5頂配指導價19.49萬，優惠下來15.49萬，低配指導價13.99萬，裸車價僅10萬不到。”據數據顯示，在如此大的優惠力度之下，2018年觀致汽車累計售出6.32萬輛，雖沒有達到李峰定下的8萬輛銷售目標，但相比2017年的1.5萬輛，同比大漲322.36%。值得注意的是，這種激增實為“畸”增。
據相關報道稱，觀致的銷量主要來自寶能關聯公司的批量訂單。寶能集團在入主觀致後，曾與觀致汽車簽署了採購協議，寶能的關聯公司“聯動雲租車”從2017年起從觀致汽車採購車輛用於共享出行服務，2017年計劃採購1.5萬輛，2018年計劃採購9.5萬輛，2019年和2020年計劃每年採購10萬輛。因此觀致大幅攀升的銷量也遭到業內質疑，被稱作“自產自銷”。
值得一提的是，銷量上漲的觀致，虧損面積卻在進一步擴大。業內分析稱，寶能關聯公司的大批量採購屬於內部客戶訂單，採購車輛的價格低，因此會影響觀致的盈利情況。在近8年的時間裡，觀致前後經歷了7億、6億、15億、22億、25億、19億、16億和13億（2018年前三季度）的虧損，虧損總額超百億。而在收購觀致股權時，寶能董事長姚振華曾表示，將從2018年起連續五年每年投入100億元用於觀致新車研發，不過對於連年虧損的觀致而言，似乎只是多了一筆能揮霍在“自產自銷”上的費用。
寶能系地產思維難戒 過分干預觀致管理
據媒體報道，曾公開表示不願幹一兩年就跳槽的原觀致CEO劉良不到一年就離職，原觀致副總裁蔡建軍入職8個月便出走，似乎暗示著李峰不好接這塊燙手山芋。但實際上，地產出身的姚老闆對實業造車以及自己親手挖來的高管團隊難以保持完全的信任感，即便入主觀致初期有李峰、鄔學斌和蔡建軍這些曾在大型車企建立赫赫戰功的高管團隊待命，但姚老闆依舊堅持以自己的行事風格管理寶能汽車。
此前曾有知情人士向《道哥說車》透露，在寶能汽車的管理架構中，姚振華與李峰在工作上並不合拍，姚老闆一直是直接繞過寶能汽車常務副總裁、觀致CEO李峰、觀致COO傅鵬九直接管採購，而此前姚振華僅給李峰這樣的外來高管提供兩萬元的財務審批額度，高於兩萬元的需經過姚振華或總裁層級人士的批准才能審批。後據《道哥說車》瞭解到，一直到去年李峰加盟觀致一段時間後，姚振華才將李峰的財務審批額度擴大到300萬，但300萬以上還需由姚振華簽字。另外由於姚振華工作作風較為強硬，管的也比較細緻，使得李峰等在工作上還是處處受制。
因此有傳言稱，寶能系雖然不懂汽車行業卻對觀致過分干預。時任寶能汽車常務副總裁、觀致CEO的李峰雖處高位，卻並無實權，觀致汽車實際上還是由外行人在掌權。寶能系的過分干預，讓觀致難以真正發力。以研發為例，觀致的研發幾乎處於停滯狀態。儘管從產品規劃上來看，觀致的目標非常清晰且健全，落到實處的表現卻是屢屢滯後。觀致在2016年就提出了油電並舉的“兩棲戰略”，但直到2018年底觀致都沒有一款新車型推出。
原觀致管理層“大換血” 日本團隊“言不由衷”？
從寶能入主觀致一年的效果來看，難言樂觀。寶能似乎也意識到了這一點，隨即再次對觀致進行大調整。2019年春節剛過觀致汽車官方發佈的一則管理層任免通知，成為了整個汽車圈關注的焦點。“我們任命前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男為觀致汽車CEO，同時任命前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強，分別擔任觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務。”觀致汽車官方補充道：“同時，隨著矢島和男即將上任，寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO一職。”
此次人事任免無疑是寶能入主觀致之後最大的一次高層變動，多位日產-雷諾聯盟高管悉數亮相，而任職觀致汽車CEO僅一年的寶能汽車常務副總裁李峰也回到了寶能集團內部。汽車分析師鍾師曾表示，寶能時代的觀致汽車押寶新能源將是奮力一搏，目前最需要聘請國內外車企“富餘出來”的管理類職業經理人團隊，此時正值風波中的日產-雷諾聯盟有不少技術和管理專家外流，觀致汽車迎來千載難逢的挖人機會。
2個月已經過去，日本團隊治理下的觀致，發展如何呢？上海車展期間現任觀致汽車CEO矢島和男公開表示，這兩個月裡，他們與觀致原團隊進行了充分溝通。如何讓兩個團隊在短時間內充分融合，發揮出更大效能，對他來說是一個非常重要的課題。他說：“2個月裡，我們已經實現了比較好的融合。”
或許是面對媒體與公眾的“言不由衷”，事實上，與矢島和男所稱的“充分融合”不同的是，原有的觀致管理團隊幾乎被掃地出門。根據《道哥說車》收到的一份來自觀致汽車的內部郵件顯示，七名主管觀致汽車不同部門的原管理層在同一時間宣佈職務被解任，而在這封郵件中也未明確這些“前高管”是否被調任新的崗位任職。《道哥說車》瞭解到，被解聘的前觀致汽車副總裁兼銷售公司總經理陳思英將加盟領克汽車擔任副總經理。
無論未來如何發展。就現階段而言，入股觀致一年多，除了不斷增長的股份佔比，寶能並沒有幫觀致找到一條有效的發展路徑。可以說在某些做法上，寶能治下的觀致汽車違背了汽車行業發展的普遍規律和常識，如果這個根本問題不解決，專業的日本管理團隊也發揮不了多少作用，差強人意的業績和團隊動盪、人心渙散也只會延續。對此也有業內人士感慨，全新的日本管理團隊像是高明的老中醫，可觀致得的確是心梗病，只怕是慢功夫救不了觀致。
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