Trail Brake是什麼呢？簡單來講就是帶剎車入彎。
讓車重心往前移讓車頭抓地力最大化然後壓進彎心。具體做的方法就是帶剎車，然後在打方向的時候根據彎的角度和方向盤角度同時慢慢的放油門。
為什麼循跡剎車能讓我更快？
就像我前面提到的那樣，我們在駕車時會跟蹤剎車痕跡，讓我們能夠利用好所有輪胎的可用抓地力從而進入到彎道階段。
如果我們看一下下面的G圈圖，我們就能更容易理解這一點了，下圖展示了通過彎道時專業和業餘駕駛員的抓地力使用情況。
G-circle顯示了在任何給定方向上可用於剎車，轉彎和加速的最大的潛在抓地力，
藍線顯示了每個車手對可用抓地力的使用情況。專業車手在彎道里一直使用100％的抓地力，但是業餘車手就不是那麼完美了。以下是兩位車手的情況：
專業車手
1、賽車以近乎恆定的速度到達拐角處。
2、儘可能晚地剎車，使用100％的抓地力。車手正處於鎖定輪胎的門檻上。
3、當專業車手轉入彎道時，他使用所有可用的抓地力來平衡剎車力的減少和完美轉向的增加。
4、減速是完全的，現在賽車正在使用100％的可用握力轉動。
業餘車手
1、賽車以接近恆定的速度到達彎道
2、沒有完全使用所有可用的制動器來剎車，並因此剎車太早。車手可能會擔心鎖定輪胎。
3、業餘車手在直線上更能多地釋放剎車，然後開始轉彎。就像上圖你看到的，減速和轉彎都有更多的抓地力。
4、減速完成並且賽車正在用它的峰值g力來轉動，但車手並沒有使用所有可用的抓地力，並且可以攜帶的轉角速度更少。
沒有利用所有可用的抓地力，意味著業餘愛好者進入彎心點的速度不能達到最大，因此會失去單圈時間。
在下圖中，是這兩個驅動程序的速度軌跡跟蹤，顯示了專業車手（紅色）和業餘車手（藍色）之間的差異。
下圖中你可以看到，紅線在彎心的速度要快得多，而藍線卻不能很好地操縱平衡。由於剎車過多，藍線所代表的賽車最有可能在進入彎道時過度轉向。
因為車手踩剎車的時間太長了，導致前部抓地力過大，因此後部會滑動，這就是限制車手速度的因素。
上圖是在訓練及比賽時常見的數據追蹤，從圖中可以看出車手的重量平衡管理不佳：賽車重心在它的車頭（前面）上，前部有很多抓地力，但後部很少。
我們要怎麼解決這一現象呢？提前釋放制動器，讓車頭上升並更均勻地分配車輛的重量 - 讓後方能控制並創造平衡。
什麼時候剎車？
值得一提的是，我們沒有必要在所有的彎道都這樣踩剎車。循跡剎車最適合較慢的彎道，我們希望在彎頂點之前就能“旋轉”賽車，然後更可能地轉動賽車並打開出口，能夠讓我們更早地踩下油門。
在較快的彎道中，我們不會過多地剎車，我們可能會更早地停下來（儘管可能仍然稍微偏離一點），這樣我們就不會把太多的抓地力轉移到前面的輪胎上了，而且還可以保持後部穩定，而這就是你能夠比別人更快的秘訣了。
一個特定彎道所需要的循跡剎車量不是一成不變的。由於轉彎，設置，軌道溫度等的差異，它會影響你的賽車平衡和所需的尾跡制動量，因此你需要靈活的調整你的剎車方式。
出於這個原因，循跡剎車是關於感覺和反應的一項技術，一旦你開車後，你就需要根據實際的賽車移動軌跡來做出不同的反應。
使用循跡剎車來解決平衡問題
就算你在比賽之前已經進行過測試，但是一旦你進入賽道的時候，可能依舊會出現賽車設置不完美的情況，你可以聽到，經常會有F1車手比賽後抱怨賽車缺乏平衡。
這就是當賽車的一端比另一端擁有更多的抓地力的時候，車手會抱怨轉向不足或過度轉向過多。
如果我們可以稍微改變一下我們的駕駛技術，那麼我們就可以控制賽車的抓地力，從而控制車輛的重量。
想象一下，你的車有很多轉向不足的地方，一旦你把車開到彎道里，你前面的軌跡就會推得很寬，而你很可能就不能到達彎心。
在這種情況下，由於前輪胎沒有足夠的抓地力，就會存在“前方限制”平衡。當這種情況發生時，一個好的車手就會明白，我們需要在進入彎道時讓車前部有更多的抓地力。
那我們要怎麼做到這一點呢？當我們把車開進彎道時，我們需要通過略微釋放剎車踏板上的壓力，保證我們的前輪胎上能夠有更多的重量。
這意味著賽車的前輪使用更多，並且具有更多的重量和抓地力，從而有助於平衡問題。
綜上所述
循跡剎車是一種很難掌握的先進技術，但是隻要車手擁有了正確的感覺和經驗，他們就能夠在一圈內跑得更快，並且能夠“解決”更小的設置問題。
而想要完美掌握這一技術，就需要你大量的練習，但是一名優秀的駕駛教練可以讓你減少學習的彎路，更快的掌握這項技術，並且能夠給你更多的駕駛指導，所以如果是想往職業車手方向發展的人，可以選擇找一個經驗豐富的教練帶你。
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